номічного і відносно простого способу передачі електричної енергії трифазним змінним струмом. Він же спроектував і в 1891 р. побудував першу подібну лінію - Лауфен - Франкфурт. Даний винахід поклало початок широкої електрифікації промислового виробництва, транспорту та побутової сфери. Використання електрики зробило справжню революцію в світовій економіці. На його основі з'явилася нова електротехнічна галузь, що стала базовою у виробничому комплексі.
Перетворення в енергетиці були тісно пов'язані із змінами в паливній галузі. У середині XIX в. в США (у Пенсільванії) були виявлені родовища нафти, що поклало початок розвитку нафтовидобувної та нафтопереробної промисловості в західних країнах. Подібні зміни викликали помітний прогрес у видобувній промисловості: нафта почала поступово замінювати тверде паливо - кам'яне вугілля. Вже в останній третині XIX ст. видобуток нафти отримала великий розмах: за цей час вона збільшилася в 25 разів. З 1870-х рр.. в розвинених країнах став широко використовуватися газ, у тому числі і в побуті для освітлення та опалення квартир. Разом з тим у розглянутий період спостерігався і підйом вугледобувного виробництва. Кам'яне вугілля широко використовувався не тільки в якості палива, але і як сировина для металургійної промисловості і побутових потреб населення, особливо в містах. Протягом усього століття найбільшим європейським виробником кам'яного вугілля була Великобританія. Напередодні Першої світової війни за цим показником її наздоганяла Німеччина.
Створення нової паливно-енергетичної бази промисловості дало поштовх радикальним технічним і технологічним змінам. В останній третині XIX ст. спостерігався бурхливе піднесення металургійної промисловості. Широке впровадження бесемерівського і мартенівського способів виробництва сталі викликали тут справжній переворот. Незабаром було нове винахід у цій галузі - в 1878 англійська металург С. Томас розробив економічний спосіб отримання сталі в конвертері (названий Томасівські процесом), а в кінці XIX ст. впроваджена електроплавка. Відмічені відкриття вивели сталеливарне виробництво на провідне місце в металургії: якщо сумарний щорічний випуск чавуну в Великобританії, Франції, Німеччини та США, за 1870-1900 рр.. виріс в 3 рази, то виплавка сталі майже в 20 разів. На рубежі століть були розроблені промислові способи отримання алюмінію, а на початку XX ст. був винайдений дюралюміній - метал для майбутньої авіації. Особливе значення отримала кольорова металургія, що призвело до підвищення цінності різних видів сировини і розширенню його асортименту. Винаходи в металургії сприяли швидкому впровадженню новітніх моделей верстатів. Це створювало основу для переходу до широкої стандартизації промислової продукції.
Наприкінці XIX - Початку XX в. революційні зміни торкнулися хімічної промисловості, насамперед, почалося виробництво штучних матеріалів: штучного волокна, синтетичного каучуку, пластмас, синтетичних барвників. Швидкими темпами розвивалося виробництво хімічних добрив та лікарських препаратів. Виникли фармацевтична промисловість і нафтохімія. Тепер хімічна промисловість зайняла одне з лідируючих місць в економіці країн Заходу. p> Стрімко розвивалася сфера транспорту. Як вже зазначалося, винахід Фултона поклало початок бурхливому розквіту морського і річкового парового судноплавства. У середині сторіччя корпусу великих суден будувалися вже тільки з металу. З 1870-х рр.. почалося витіснення вітрильників сталевими пароплавами з гвинтовим двигуном. Лідером у цьому напрямку залишалася Великобританія. Тоннаж англійського флоту за 1890-1914 рр.. майже подвоївся. Найбільшими пароплавами були англійські судна В«АквітаніяВ» (Водотоннажність - 45 000 т), В«ОлімпікВ» (водотоннажність - 60 000 т), німецькі - В«БісмаркВ» (водотоннажність - 64000 т), В«ФатерландВ» (водотоннажність - 66000 т). У 1880-х рр.. з'явилися судна-рефрижератори, що доставляли продукти на далекі відстані. В кінці XIX в. парові суду перетинали Атлантичний океан не більше ніж за один тиждень. До цього часу вартість фрахту знизилася майже в 4 рази і морські перевезення стали дешевше. Однак парове судноплавство ще залишалося більш дорогим видом транспорту, ніж вітрильне, тому в 1890 р. на частку останнього припадало 87% тоннажу всіх морських суден у світі.
З середини XIX в. особливий розмах одержало залізничне будівництво. За 1870-1913 рр.. світова протяжність залізничних шляхів збільшилася в 5,5 разів, що істотно розсунуло рамки міжнародних зв'язків, здешевило і підвищило мобільність населення, економіки і торгівлі. В останній третині XIX ст. розгорнулося будівництво трансконтинентальних магістралей: з 1883 р. між Парижем і Стамбулом почав курсувати пасажирський потяг В«Східний експресВ», в кінці XIX ст. в США діяло вже 4 залізничних лінії, що з'єднували західне і східне узбережжя. У цей період залізничний транспорт отримав розвиток у містах і значно удосконалився: ч...
