У відповідності зі СНиП 12-04-2002 вибираємо комбінований профіль траншеі.обводнённих і заболочених ділянках для запобігання спливання Привантажувальний (балластіруем) трубопровід спеціальними вантажами, утяжеляли покриттями або закріплюємо за допомогою анкерних устройств.переходах під дорогами прокладку виробляємо в захисних футлярах (кожухах) з пластмасових, сталевих, бетонних або залізобетонних труб
У місцях сполучення підземних і надземних ділянок трубопроводу слід передбачаємо установку регульованих опор, а також (при необхідності) застосування надземних чи підземних компенсаторів.
2. Специфіка організації будівництва трубопроводу
Організація будівництва (будівельного виробництва) - функціональна система, що включає об'єкти будівництва, ресурси для їх зведення, (тимчасові, трудові, матеріальні, фінансові), а також обмеження і правила взаємодії ресурсів (послідовність, напрямок, суміщення , тривалість, інтенсивність, надійність) для досягнення заданого результату - спорудження об'єкту.
Для оптимальної організації будівництва вибираємо потоковий метод будівництва.
Економічна ефективність поточного методу організації будівельного виробництва забезпечується за рахунок скорочення тривалості будівництва шляхом зменшення непродуктивних втрат робочого часу, поліпшення використання основних виробничих фондів, підвищення ритмічності виробництва та якості будівництва
Схема поточного методу будівництва
а) підготовчі роботи
б) земляні роботи
г) зварювально-монтажні роботи
д) ізоляційно-укладальні роботи
г) очищення порожнини і випробування
2.1 Транспортна схема
Транспортування труб, матеріалів, конструкцій та обладнання, що надходять на будівництво трубопроводів, здійснюємо в суворій відповідності з транспортною схемою будівництва.
Транспортна схема містить:
трасу магістрального трубопроводу з прив'язкою основних наземних споруд (КС, НПС, РЕП, СКЗ, вузлів запуску і приймання очисників і роздільників, вузлів врізки арматури, лупінгів і відводів) і розбивкою на ділянки по виконавцям;
схему розміщення населених пунктів, залізничних станцій, зварювальних, ізоляційних і будівельних баз, житлових містечок, проміжних перевалочних базов складування матеріалів і вертолітних майданчиків;
схему шляхів транспортування вантажів (автомобільні, залізниці, річкові та морські шляхи з мостами, бродами, переїздами і т.д.).
Розробку транспортної схеми будівництва здійснюємо з урахуванням витрат на:
облаштування та реконструкцію пунктів надходження матеріально-технічних ресурсів;
спорудження тимчасових доріг і технологічних проїздів;
реконструкцію використовуваної мережі постійних доріг;
створення та облаштування проміжних майданчиків для тимчасового зберігання матеріально-технічних ресурсів;
транспортування труб, обладнання та інших матеріально-технічних ресурсів різними транспортними засобами відповідно до прийнятих технологією і організацією виробництва робіт;
вантажно-розвантажувальні роботи і складування матеріалів;
утримання та експлуатацію тимчасових доріг;
природоохоронні та відновлювальні заходи;
моніторинг за станом дорожньої мережі та навколишнього середовища в місцях транспортування вантажів.
Транспортну схему будівництва призначаємо після порівняння варіантів розташування постійних і тимчасових шляхів, що зв'язують споруджувані об'єкти з базисними і перевалочними складами, виробничими підприємствами, залізничними вузлами і морськими або річковими портами.
Для доставки матеріалів на об'єкти використовуємо переважно існуючу дорожню мережу, а в необхідних випадках (якщо немає доріг) виробляємо будівництво тимчасових під'їзних доріг.
Здійснюємо (якщо це необхідно) ремонтні роботи існуючих доріг і надалі підтримуємо їх у робочому стані.
Зварювальні бази споруджуємо при житлових містечках. При зварювальної базі розміщуємо установку по холодному гнуттю труб.
На ділянках вічної мерзлоти або в зимовий період на інших ділянках для під'їзду до будівельних майданчиків будуємо зимові та льодові дороги, льодові переправи.
Ізоляційні бази споруджуємо при зварювальних базах для ізоляції стиків на трубних секція...
