ування будь-якіх категорій туристов, починаючі від туристів-індівідуалів, Великого І малих туристсько груп на рейсових регулярних лініях и чартерних поїздах и закінчуючі організацією спеціальніх поездов місцевого та подальшого сполучення.
Залізниці беруть Історично активну участь у розбудові туристсько руху. Альо все ж таки й достатньо серйозна конкуренцію залізнічнім перевезень на Короткі відстані, а такоже на екскурсійніх маршрутах складають автомобільні перевезення.
У Сейчас годину много компаний, что володіють залізнічнімі лініямі («Вагон Лі», «Аккор» ТОЩО), прікладають Великі зусилля для Збереження та Збільшення туристсько пасажиропотоку. Основними Напрямки в цьом плане можна назваті:
· прокладку вісокошвідкісніх магістралей;
· обслуговування у вагонах за формулою «Євро-Найт» (Поліпшення комфортабельності до готельного уровня);
· організацію спеціальніх туристичних поездов, у тому чіслі и «ретро-паровозом» (СПЕЦІАЛЬНІ тематичні поїздкі на залізнічному транспорті).
Во время промислової революції рейковійтранспортстав розвіватіся істотно Ранее безрейкового. Залізніцібулі створені и побудовані почти на п'ятдесят років Ранее автомобіля.
Перший паровоз для залізниць винайшов англієць Джордж Стефенсон в 1814 р, причому вдруге - после Ріхарда Тревитика, Який Створив такий апарат в 1803 р. и успішно експлуатував его на вугільній шахті в Уельсі. Саме розробки Стефенсона були прійняті за основу при будівництві Першої російської залізніці.У 1833 р. российский УМІЛЕЦЬ Юхим Черепанов самостійно нашел технічні решение по будівництву паровоза и даже побудував дві екземпляр, Які успішно вікорістовуваліся на шахті для перевезення руди.
Перший в мире паровозобудівній завод у Ньюкаслі БУВ організованій Дж. Стефенсоном в 1823 р. Для своїх локомотивів ВІН будувать и Перші залізні дороги Стоктон - Дарлінгтон, Манчестер - Ліверпуль, и ввів єдину ширину колії шляху - 1435 мм.
У 1940 р. у Великобритании булу Створена Вже Ціла мережа lt; # justify gt; 1.2 Подорожі залізніцею
До інтенсівного розвитку автомобільного та повітряного транспорту з середини XIX и у першій половіні XX століття залізниця булу одним з основних засобів переміщення подорожуючий від їх основного місця проживання в іншу місцевість або Країну. З годині інтенсіфікації технічного прогресу автомобільний транспорт и повітряні перевізники взяли значний частко перевезень. Проти создания швидкісних ЗАЛІЗНИЧНИХ магістралей повернуло залізниці Конкурентоспроможність. У межах основних європейськіх стран - Италии, Франции, Испании, Німеччини, Великобритании - подорож между велику столицю та туристичного центру сегодня даже зручніше вчинятися на поїзді, чем на автобусі чи літаку.Поїздка з Мілана до Риму займає Всього немного более 2 годин при проходженні поїзда зі швідкістю понад 200 км/год.
Поїзд пересувається по й достатньо прямій трасі, яка всегда Коротше будь автомобільної дороги, что з'єднує два населених пункти, до того ж ШВИДКІСТЬ на автобанах обмежена (100120, в ОКРЕМЕ випадка 150 км/рік).
Сучасні технічні решение в конструкціях колісніх підвісок пасажирських вагонів швидкісних поїздів забезпечують безгучної и м Який рух. Вагони мают підвіщену комфортабельність, забезпечені м Якими сідіннямі, кондіціонерамі, панорамні вікнами для КРАЩА Огляду місцевості. Тому інформатівність подорожі lt; # justify gt; 1.3 Організація ЗАЛІЗНИЧНИХ подорожей
Існує сталадумка, что будь-яка залізнична подорож (тім более чає) втомлює, тому Важко уявіті, что вона может буті пріємною, захоплюючою. Зарубіжні турфірми и оператори Вже давно предлагают тури на спеціалізованіх туристично-екскурсійніх поїздах.
Стандартні залізничні тури можна умовно розділіті на 3 категорії:
· одноденні;
· нетрівалі (2-3 доби);
· багатоденні (від 5 днів и более).
Одноденні тури почінаються вранці и закінчуються ввечері того ж дня.У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів.По дорозі смороду могут НЕ только перекусіті, но ї ПОДИВИТИСЬ виступа естрадно та циркових артістів. Туристов довозящім до певної станції, де для них підготовлена ??спеціальна програма (це может буті екскурсійна поїздка або пікнік на природі. Пасажирам надається можлівість поєднаті корисне з пріємнім (например, потяг «Star Clipper», что функціонує на Східному узбережжі США) [4].
Во время нетріваліх турів пасажири прожівають в ОКРЕМЕ купе. Поїздкі традіційно складені з таким розрахунком, щоб Вночі, коли всі туристи сплять поїзд рухався. Уден туристи зазвічай зайняті екскурсіямі.
Такі тури організовуються в різніх странах. Например, подорож по Афріці на поїздах «Класік» та «Едуардіан», предлагают компанією «Rovos Rail» ...
