продуктивності праці и за своим значень більш Важлива, чем скороченню спожи в Рухом складі ТОЩО (прямий ефект).
Невміння оцінюваті непрямий ефект веде до неправильних РІШЕНЬ. Например, відсутність затвердженої методики обліку транспортної Втом практично віключає возможности обґрунтування Вибори швідкісного ПАСАЖИРСЬКЕ транспорту у вузлах.
При розробці схем транспортного Вузли та оптімізації режімів взаємодії різніх відів транспорту часто вже не враховуються непрямі Ефекти.
При оцінці варіантів розвитку транспортних вузлів та оптімізації процесів взаємодії слід враховуваті ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ ефект від зниженя експлуатаційних витрат у результате вдосконалення организации роботи, Підвищення продуктивності праці и т.зв .; соціальний ефект, Який проявляється в покращенні умів розселення, Збільшення вільного годині трудящих за рахунок скороченню трівалості поїздок и ін; ефект розвитку - у створенні резерву переробної та пропускної здібностей Вузли и нею роли в транспортній сістемі, забезпеченні «ресурсов варіантів» для правильного вирішенню проблем розвитку и планування транспортного Вузли в процессе Подальшого его проектування; ефект технічної прогресівності, відображає возможности автоматизації и тіпізації схем устройств.
Методи ОЦІНКИ Загальної ефектівності й достатньо складні и потребують подальшої розробки.
Принцип КОМПЛЕКСНОЇ оптімізації. У Основі цього принципом лежить тверджень, что незалежна оптимізація ОКРЕМЕ підсістем НЕ Забезпечує оптімальності режімів Функціонування сайту як системи в цілому. Цей принцип перешкоджає вузьковідомчих підходу до проблеми розвитку вузлів та оптімізації режімів взаємодії, попереджає помилки при вірішенні Завдання довгострокового прогнозування.
Принцип концентрації - один з Головня при створенні планувальної схеми Вузли, значний мірою візначає его розвиток. ВІН предполагает концентрацію операцій, про єднання станцій, Які обслуговують промислові підприємства; создания потужном спеціалізованіх баз; ліквідацію малодіяльніх під їзніх Шляхів; концентрацію транспортно-експедіційної роботи в рамках однієї организации и создания об'єднаних транспортних господарств на базі малопотужніх и розрізненіх транспортних цехів.
Розрізняють следующие форми транспортного обслуговування: Об'єднані транспортні комбінаті, Які віконують перевезення вантажів автомобільнім и залізнічнім транспортом;
Про єднані транспортні підприємства, на якіх зосереджено всі вантажно-розвантажувальні Механізми, Пристрої з ремонту та потокового Утримання колії и рухомого складу и Які віконують роботові за обслуговування під їзніх Шляхів и вантажних станцій;
частковий про єднання Деяк однорідніх функцій по обслуговуванню підприємств та їх обслуговування автотранспортом. У конкретних условиях вибір форми про єднаних транспортних господарств здійснюється на Основі техніко-економічних розрахунків. Принцип децентралізації. Поряд з принципом концентрації цею принцип відіграє Важлива роль при формуванні структури сайту. Тенденція до децентралізації віклікана Наступний причинами: зменшеності витрат, пов'язаних з пробігом рухомого складу, скороченню годині пасажирів на пересування ТОЩО; неможлівістю Підвищення концентрації, вікліканої відсутністю вільніх майданчиків, МОЖЛИВИЙ системи управління; несумісністю різнорідніх транспортних потоків та іншімі Вимоги та ограниченной.
ВРАХОВУЮЧИ, что сучасний етап розвитку транспортних вузлів характерізується їх ускладненням и різкім зростанням обсягів роботи, необходимо пріділяті особливую Рамус Вибори раціонального співвідношення между концентрацією и децентралізацією на Основі ОЦІНКИ всієї сукупності факторів ефектівності. Принцип спеціалізації. Створення спеціалізованіх станцій, вантажних дворів, баз у вузлі спріяє ВПРОВАДЖЕННЯ передової техніки, Підвищення уровня механізації та автоматизації транспортних процесів, Забезпечує скроню Продуктивність праці и є передумови для зниженя транспортних витрат. Здійснення принципом спеціалізації тісно пов'язано з концентрацією, так як! Застосування спеціалізованіх устройств можливо только при потужном и стійкіх транспортних потоках. Тому висока степень концентрації транспортних потоків є необхідною Передумови для спеціалізації.
У найбільшіх транспортних вузлах створюються Спеціалізовані станції розвантаження однорідніх тарноштучних вантажів. У перспектіві слід очікуваті Подальшого розвитку цього процесса, так як при цьом скорочуються транспортні витрати п з'являється можлівість використовуват спеціалізований рухомий склад з усіма его перевага.
Принцип Збереження рівновагі та пропорційності розвитку ОКРЕМЕ елементів и підсістем сайту. На цьом прінціпі ґрунтуються комплексні розрахунки транспортного Вузли: будь-...
