інтенсивного ущільнення суміші катками і затвердіння шар набуває певної щільність, механічну міцність, пружність і еластичність.
ГОСТ 9128-97 lt; # justify gt; Асфальтобетонні покриття з гарячих литих сумішей
Литні технології влаштування асфальтобетонних покритті відомі в Росії з XIX ст. Вперше литі суміші застосували у м Санкт-Петербурзі в 1865 р при асфальтування терас Зимового палацу, а потім у 1870-71 рр. при влаштуванні проїжджої частини М. Садової вулиці і набережної річки Фонтанки у Інженерного замки. Пізніше асфальтування вулиць почалося в Одесі, Харкові, Києві, Житомирі, Тамбові, Саратові та інших містах. Для виготовлення литого асфальту використовували природний бітум, який закуповували у Франції.
У 1869 р в Поволжі почали розробку власного родовища бітумінозних вапняків і в Росії було засновано товариство по виробництва асфальтових робіт з природних асфальтових матеріалів. Під керівництвом інженера-технолога А.А. Літнього в 1871-74 рр. поблизу м Сизрані побудували перший у Росії завод з виробництва асфальтової мастики, з використання якої почалося застосування литого асфальту у м Москві (при влаштуванні підлог Кремлівських казарм і мостових старого Гостиного палацу і Тверської вулиці).
З появою автомобільного транспорту в Росії на початку XX ст. зростає потреба в асфальтованих дорогах. Литого асфальту, що виготовляється на основі природних асфальтових матеріалів, стає недостатньо.
У 1912-14 рр. в Грозному налагоджується виробництво нафтових бітумів. З появою бітуму спрощуються процеси приготування і укладання сумішей, розробляються нові склади і рецепти литих сумішей на чистому бітумі (синтетичний литий асфальт), і з добавками бітуму в асфальтову мастику (звичайний і напівсинтетичний литі асфальти). У звичайної суміші зміст асфальтової мастики досягало 53,5%, нафтового бітуму - 4%, піску і гравію - 42,5% (при співвідношенні піску до гравію 2: 1). Синтетична суміш складалася з 80% піску, 20% вапнякового борошна і 11% нафтового бітуму.
Що ж стосується литтєвий технології, то, після розробки принципів проектування складів, способів заводського і машинного приготування, механізованого та ручного укладання литих сумішей, вона набула широкої популярності при поточному (ямковому) ремонт дорожніх покриттів. Важливу роль у цьому зіграли розробки конструкторів ЗАТ «Асфальттехмаш» і ЗАТ «Сельавтодор", що створили під керівництвом інженера М.М. Кузнєцова ціле сімейство термосів-міксерів (Кохера), широко використовуваних зараз для транспортування, приготування і укладання литих сумішей [ lt; # justify gt; Види пошкоджень асфальтобетонних покритійі причини їх утворення
До числа найбільш поширених пошкоджень асфальтобетонних покриттів відносяться тріщини, вибоїни, колія, зрушення, викришування, знос, просадки і проломи [ lt; # justify gt; 2. Вибір середніх умов експлуатації
Середа взаємодія модернізація машина
Великі тріщини - більше 15 мм розшивають фрезами і після очищення, продування і просушування гарантують спеціальними полімерними праймерами, заповнюють полімерно-бітумною мастикою (ПБМ) або мінерально-містичний сумішшю (ММС), обробляють гарячим піском або мінеральним порошком і затирають гарячою праскою.
Широко розкриті тріщини - більше 30 мм ефективно ремонтувати за допомогою литої суміші IV або V типу.
Підготовчі роботи роблять у наступній послідовності. При наявності на покритті тріщин, близьких до прямої лінії або відхиляються від неї на 100 мм в обидва боки, на поверхню наносять контур майбутньої вирубки у вигляді прямокутника з розмірами короткою стропи 200 мм. Далі, по контуру нарізають шви і видаляють зруйновану ділянку покриття, використовуючи відбійний молоток і ручний інструмент. Відходи вантажать у автомобіль-самоскид або в ківш навантажувача.
Якщо дозволяє погода і розміри ділянки, то замість Нарізувачі швів і відбійного молотка можна використовувати малогабаритну дорожну фрезу. При цьому глибина вирубки не повинна бути менше 30 і більше 60 мм.
При наявності розгалужених великих тріщин, віддалених один від одного не більше ніж на 500 мм, їх об'єднують в одну загальну карту і роботи виконують, як при ямковий ремонт, картами.
Ремонт сітки дрібних тріщин зазначеними методами тривалого ефекту, як правило, не дає. Усунення цих тріщин пов'язано з розбиранням дорожнього одягу, перебудовою водовідведення, заміною ґрунту земляного полотна, основи і покриття. У ряді випадків можливе видалення покриття фрезами, укладання геосіток та інших трещінопреривающіх прошарків і пристрій двошарового покриття.
При закладенні вибоїн зруйновані місця, що знаходяться на відстані до 0,5 м один від одного, об'єднують загальним контуром, по можливості...
