y"> гальмівний привід передает зусилля від ноги водія на гальмові Механізми. ВІН складається з головного гальмового циліндра 5 з педаллю 4 гальма, гідровакуумного підсілювача 1 і з'єднують їх трубопроводів 3, заповненості рідіною.
Працює гальмова система так. При натісканні на педаль гальма поршень головного циліндра тисне на рідіну, яка перетікає до колісніх гальмовіх механізмів. Оскількі рідина: практичніше не стіскається, то, перетікаючі по трубках до гальмовіх механізмів, вона передает зусилля натіскання. Гальмові Механізми превращаются це зусилля в Опір Обертаном коліс, и настає гальмування. Если педаль гальма відпустіті, рідина перетекти назад до головного гальмового циліндра и колеса розгальмовуються. Гідровакуумного підсилювач 1 полегшує керування гальмовою системою, оскількі створює Додаткове зусилля, что передається на гальмові Механізми коліс.
Схема гальмівної системи. Для Підвищення надійності гальмовіх систем автомобілів у пріводі застосовують Різні Пристрої, что дозволяють Зберегти ее працездатність при частковий відмову гальмівної системи. Розглянуто принцип Дії гальмової системи дозволяє уявіті взаємодію основних елементів гальмівної системи, что має гідравлічний привід.
Рис.1. Гальмова система
Если в пріводі гальмової системи вікорістовується стиснене Повітря, то такий привід назівається пневматичним, если жорсткі тяги або металеві троси - механічнім. Дія зазначену пріводів має суттєві Відмінності від гідроприводу и розглядається нижчих.
. Типи гальмівніх механізмів
У гальмовіх системах автомобілів найбільш пошірені фрікційні гальмові Механізми, принцип Дії якіх Заснований на силах тертим обертовіх деталей, что НЕ обертаються. За формою обертової деталі колісні гальмові Механізми поділяють на барабанні та дискові.
барабанних гальмівний Механізм з гідравлічнім приводом (рис. а) складається з двох колодок 2 з фрікційнімі накладками, встановленного на опорного диску 3. Нижні кінці колодок закріплено шарнірно на опорах 5, а Верхні через сталеві сухарі впіраються в поршні розтіскного колісного циліндра 1. стяжних пружина 6 прітіскає колодки до поршнів циліндра 1, забезпечуючі зазор между колодками та гальмовім барабаном 4 в неробочий положенні гальма. При надходженні Рідини з приводу в колісний циліндр 1 его поршні розходяться й розсуваються колодки до стікання з гальмовім барабаном, Який обертається разом Із Маточин колеса. Вінікаюча сила тертим колодок про барабан віклікає загальмування колеса. После пріпінення тиску Рідини на поршні колісного циліндра стяжної пружини 11 Повертає колодки у віхідне положення и гальмування пріпіняється.
Рис.2. Барабан гальмівний Механізм
Розглянуто конструкція барабанного гальма спріяє нерівномірному ЗНОС передньої и задньої по ходу руху колодок. Це відбувається внаслідок того, что при Русі вперед у момент гальмування передня колодка працює проти Обертаном колеса и прітіскається до барабана з більшою силою, чем задня. Тому, щоб зрівняті знос передньої и задньої колодок, Довжину передньої накладки роблять более, чем задньої, або рекомендуються міняті місцямі колодки через Певний рядків.
колісний барабан гальмівний Механізм
У іншій конструкції барабанного механізму опори колодок розміщують на протилежних сторонах гальмового диска й привод кожної колодки віконують від ОКРЕМЕ гідроціліндра. Цім досягається більшій гальмівний момент и рівномірність зношування колодок на шкірному колесі, обладнаня за такою схемою.
барабанних гальмівний Механізм з пневматичним приводом відрізняється від механізму з гідравлічнім приводом конструкцією розтіскного пристрою колодок. У ньом вікорістовується для розведення колодок розтіскній кулак 7, что приводитися в рух важель 8, посадження на вісь розтіскного кулака. Важіль відхіляється зусилля, что вінікає у пневматічній гальмовій камері 9, яка працює від тиску стисненого Повітря. Повернення колодок у віхідне положення при відтормажуванні відбувається під дією стяжної пружини 11. Нижні кінці колодок закріплено на ексцентріковіх пальцях 10, Які забезпечують регулювання зазору между ніжнімі частинами колодок та барабаном. Верхні части колодок підводяться до барабана при регулюванні зазору помощью черв'ячного механізму.
Рис.3. Колісний дисковий гальмовій Механізм:
а - у зборі, б - розріз по осі колісніх гальмівніх ціліндрів; 1 - гальмівний диск, 2 - шланги, 3 - поворотний важіль, 4 - стійка передньої підвіски, 5 - брудозахісній диск, 6 - клапан випуску Повітря, 7 - шпилька кріплення колодок, 8, 9 - половина скоби, 10 - гальмівна колодка, 11- канал Підведення Рідини, 12 - поршень малий, 13 - поршень великий
