а ГД, ПП1 або в передавальний парк для ПП2.
ГД і ПП1 обслуговуються локомотивом станції, ПП2 обслуговується власним локомотивом ветвевладельцев. Локомотив станції подає вагони до вантажних фронтах вантажного двору і ПП1, відчіплює вагони. З ними виконуються вантажно-розвантажувальні операції. Локомотив може або чекати закінчення вантажних операцій, або повертається на станцію. По закінченню вивантаження вагони можуть переставлятися під навантаження на цій же станції (здвоєна операція). Якщо існує необхідність здвоєною операції, то вагон переставляється під навантаження, в іншому випадку порожні вагони разом із завантаженими прибираються з вантажного двору і ПП1 на шлях накопичення сортувального парку. Передача вагонів на ПП2 здійснюється на шляху передавального парку. Тут здійснюються пріємосдаточниє операції, які засвідчують передачу вагонів і вантажів від станції ветвевладельцев. По закінченню пріємосдаточних операцій локомотив ветвевладельцев здійснює подачу вагонів з передавального парку до вантажних фронтах ПП2. По закінченні вантажних операцій на ПП2 локомотив ветвевладельцев прибирає ці вагони в передавальний парк, де з ними здійснюються пріємосдаточниє операції і локомотивом станції прибирають на шлях накопичення вагонів у сортувальний парк. На шляху накопичення накопичуються вагони, який необхідно відправити зі станції. Після накопичення необхідної кількості достатнього для передавального поїзда локомотив станції здійснює формування передавального поїзда з використанням маневрової витяжки. Після закінчення формування передавального поїзда складу поїзда виставляється на шляху приймально парку.
Здійснюються операції по відправленню (технічне обслуговування, комерційний огляд, причіплює поїзного локомотива) та вагони у складі передавального поїзди відправляються зі станції.
1.3 Вибір залізничного рухомого складу для перевезення труб металевих і азбестоцементних
У відповідності із завданням для перевезення труб металевих і азбестоцементних використовуються чотиривісний піввагон моделі 12-1505. Схема чотиривісного піввагона для перевезення труб металевих і азбестоцементних, модель 12-1505 наведена на малюнку 1.2.
Малюнок 1.2 - Схема чотиривісного піввагона для перевезення труб металевих і азбестоцементних, модель 12-1505
Технічні характеристики вагона наведені в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 - Технічні характеристики чотиривісного піввагона для перевезення труб металевих і азбестоцементних, модель 12-1505
№ п/п Найменування показателяВелічіна показателя1Грузопод'емность, тонн692Масса тари вагона, тонн21,13Размери вагона внутрішні (довжина/ширина/висота), мм12700/2878/20604Об'ем кузова, м3765Площадь статі вагона, м235,46Шіріна дверного отвору при відкритих дверях, мм - 7База вагона, мм86508Дліна, мм: - по осях зчеплення автозчеплень - по кінцевим балкам рами 13920 127009Шіріна максимальна, мм313410Висота від рівня головок рейок, мм: - максимальна - до нижньої обв'язки - до осі автозчеплення +3482 +1414 1040-108011Колічество осей, ШТ4
Труби металеві й азбестоцементні довжиною 10500-12000 мм діаметром 219-1420 мм розміщують у піввагонах симетрично подовжній і поперечній площинах симетрії вагона.
Сталеві труби діаметром від 219 мм до 426 мм включно, довжиною 10500 - 12000 мм, не увезення в пакети або зв'язки, розміщують в полувагоне одним штабелем c піднесенням над верхнім обв'язувальним брусом піввагона не більше 0,5 діаметра труби (малюнок 1.3).
Малюнок 1.3 -
