будівельних організацій.
Проект організації будівництва включає в себе: відомості об'ємів робіт, потреби в ресурсах і машинах, графік потреби в кадрах будівельників та ін.
Підсумком є ??графік організації будівництва ділянки залізниці ст. А - раз. Б.
. ХАРАКТЕРИСТИКА УМОВ БУДІВНИЦТВА
Будівництво залізниці планується виробляти в Нижньогородській області, де по СНиП 2.01.01-82 зимовий період триває з 30 листопада по 2 березня. Температури повітря в літній період становлять 15-17 градусів тепла, а в зимовий час - 10-15 градусів холоду. Клімат помірно континентальний. Опади 650-700мм на рік. У смузі відводу земель під будівництво є достатня кількість рослинного грунту для рекультивації і зміцнення укосів. Грунти підзолисті і дерново-підзолисті, в основному суглинки тверді і скельні породи. Всі грунти по труднощі розробки відносяться до першої групи і придатні для відсипки насипів. Крупний ліс займає 7%, середній ліс 13% в основному ялина, сосна, дуб, береза; ліс невеликий з чагарником 40%, рілля, вигін 40%, луг. По трасі потрібне будівництво водопропускних споруд: труб - КЖБТ на 18км, ПЖБТ на 20км; свайно-естакадний міст на 2км.
Уздовж передбачуваної траси обстежено дві грунтових кар'єра, які містять грунти придатні для будівництва залізниці. У районі будівництва розташовані наступні виробничі підприємства індустрії: кар'єр піщаного баласту, щебеневий завод, звенозбірочне база, завод залізобетонних конструкцій. Розроблено рішення по проекту організації будівництва залізниці на ділянці ст. А - раз. Б довжиною 25 км. Загальний термін будівництва встановлюється розрахунком. Для виконання земляних робіт весь аналізований об'єкт будівництва розбивається на ділянки виробництва робіт механізованої колони. Всю роботу намічається виконати одній механізованій колоною. Основні обсяги робіт виконуються екскаваторами, укладання колії проводиться укладальником КК - 25. Провідні машини при баластуванні: для под'емкі шляху на баласт - ЕЛБ - 3; для виправочн робіт - ВПО - 3000 і ВПР - 1200. Підвіз піщаного баласту здійснюється поїздом, що складається з хопер дозаторів ЦНДІ-ДВ3.
. ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ БУДІВНИЦТВА ДІЛЯНКИ НОВОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
Загальна тривалість будівництва включає підготовчий, основний і заключний періоди. У підготовчий період ведеться підготовка до будівництва основних об'єктів: розгортання та здійснення робіт з їх спорудження та своєчасного введення в експлуатацію (планується 15 - 20% часу від загальної тривалості будівництва). Основний період будівництва - час, протягом якого виконуються в повному обсязі роботи по спорудженню всіх об'єктів залізниці. Із загальної тривалості будівництва виділяють 10 - 15% часу на заключний період, необхідний для ремонту споруд, пошкоджених в період тимчасової експлуатації, завершення робіт, налагодження устаткування, усунення несправностей, недоробок і підготовки лінії до здачі в постійну експлуатацію.
Норми тривалості будівництва охоплюють період від дати початку виконання комплексу внутрішньомайданчикових підготовчих робіт до дати введення об'єктів в експлуатацію.
Норми тривалості будівництва нових залізниць встановлені для одинпроменевій і двопроменевий організації будівництва. При багатопроменевої організації будівництва тривалість встановлюється за найбільш довгому плечу.
З урахуванням вихідних даних для курсової роботи протяжність ділянки нової залізниці, що будується значно менше 70 км. Для таких об'єктів необхідно визначати тривалість будівництва розрахунком з урахуванням того, що на кожен відсоток зміни довжини тривалість будівництва об'єкта змінюється на 0,3%.
Потрібно побудувати залізницю протяжністю 25км при одинпроменевій організації будівництва і при відсутності автопоїзда вздовж траси. Згідно з табл. 1 норма загальної тривалості будівництва для дороги протяжністю до 70 км повинна становити 33 міс., В т.ч. на підготовчий період буде потрібно 6 міс.
Зміна протяжності споруджуваної залізної (25км) в порівнянні з нормативною протяжністю (70 км) складе:
? L=(70-25) * 100/25=180% (2.1)
Тоді зменшення норми тривалості будівництва складе:
? Т=180 * 0,3=54% (2.2)
Загальна розрахункова тривалість будівництва дороги протяжністю 25 км складе:
Т=33 * (100-75)/100=8,25 міс.
Пропорційно зміниться і тривалість підготовчого періоду:
Тn=6 * 8,25/33=1,5 міс.
Знаючи загальну розрахункову тривалість будівництва і тривалість підготовчого періоду, можна визначити тривалі...
