спортних проблем великих міст є створення АСДУ-ГПТ.
У АСДУ-ГПТ, наведеною в курсовій роботі, використовується дискретний принцип оперативного управління рухом транспортних засобів. Він заснований на визначенні місця розташування транспортних засобів на міських маршрутах у часі, у фіксованих точках маршрутної мережі та передачі в них керуючих впливів.
3.1 Технічне забезпечення АСДУ-ГПТ
Для отримання та обробки даних про виконаному русі, оперативного управління рухом та забезпечення різнобічної взаємозв'язку об'єктів і органів управління АСДУ-РН повинна мати у своєму складі стаціонарні і рухомі компоненти, у тому числі:
? бортовий комплекс технічних (радіоелектронних) коштів (БКТС) різного призначення і комплектації, що розміщується на борту транспортних засобів;
? лінійне обладнання, яке розміщується на маршрутах та зупиночних пунктах для забезпечення контролю за рухом транспорту і для інформування пасажирів;
? базове стаціонарне обладнання, розташоване в диспетчерському центрі (центрах);
? об'єднаний комплекс засобів зв'язку та обміну даними (КСОД);
? розподілений обчислювальний комплекс (ВК), в т.ч. програмні та технічні засоби автоматизованих робочих місць (АРМ) працівників органів управління системи.
Специфікація обладнання, що постачається і виконуваних робіт видається керівником курсової роботи.
Реалізація функцій обліку та контролю руху ПЕ на лінії може бути здійснена в АСДУ-ГПТ наступними основними методами:
визначення факту проследования заданої контрольної точки на маршруті за сигналами спеціальної апаратури, яка встановлюється на маршрутній мережі міського та приміського транспорту - метод «локальної навігації»;
визначення місцеположення і руху рухомої одиниці за сигналами глобальної супутникової навігації GPS/ГЛОНАСС - метод супутникової навігації.
Принципова схема роботи супутникової навігаційної системи наведена на малюнку 1.
На транспортному засобі, що працює під управлінням диспетчерської системи, встановлюється бортовий навігаційний комплекс, який забезпечує прийом сигналів з навігаційних супутників і зберігання координат положення транспортного засобу на місцевості. Бортовий комплекс має модульну конструкцію і передбачає можливість нарощування функціональності за рахунок підключення додаткових модулів. Засоби бортового комплексу також забезпечують роботу в режимі протиугінної системи і дозволяють транслювати сигнали тривоги по різних нештатних ситуацій.
Рисунок 1 - Принципова схема роботи супутникової навігаційної системи
Для передачі даних з борту автомобіля в диспетчерські пункти використовуються технічні засоби радіозв'язку, які включають в себе обладнання, яке встановлюється як на автомобілях (бортові радіостанції), так і на стаціонарних об'єктах (базові радіостанції та обчислювальна техніка). Для обміну даними з рухомими об'єктами використовуються виділені вузькосмугові радіоканали (УКВ-діапазону хвиль), а для обміну інформацією між стаціонарними об'єктами - виділені провідні канали або комутовані телефонні канали загального користування. Передача координат може здійснюватися за допомогою космічної, модемного, транкінгового або стільникового зв'язку.
Для вирішення завдань локальної навігації пристрій контрольного пункту (УКП) встановлюється на основних проміжних і кінцевих зупинках маршрутної мережі (взаємодіє з базовою радіостанцією по «далекого» радіоканалу).
Пристрій рухомої одиниці локальної навігації на «ближньому» радіоканалі (Упе - 1) встановлюється в кабіні водія транспортного засобу (взаємодіє з УКП). Пристрій рухомої одиниці на базі супутникової навігації на «далекому» радіоканалі (Упе - 2) взаємодіє з базовою радіостанцією.
До комп'ютера диспетчерського пункту підключається базова радіостанція, яка опитує (через задані інтервали часу) всі транспортні засоби, зчитує координати їх місцезнаходження і показує диспетчеру поточне розташування автомобілів на електронній відеограмі (карті) місцевості. Крім цього диспетчер має голосовий зв'язок з водіями і може передати їм будь-яку інформацію: про зміну режиму роботи на лінії і т.д.
У АСДУ-РН засоби зв'язку протоколи передачі даних забезпечують обмін мовними повідомленнями і даними в наступних режимах:
- передача даних на адресу заданого користувача;
- передача даних на адресу групи користувачів;
- циркулярна передача даних;
- двосторонній обмін мовними повідомленнями;
