p>
- циркулярна передача мовних повідомлень;
- передача інформації для пасажирів;
- обмін даними в режимі електронної пошти;
- віддалений доступ до баз даних.
Упе (у разі передачі інформації через контрольні пункти) забезпечує формування та передачу на УКП сигналу наступного виду: i=f (a, b, c, d), де i - інформаційна посилка, що включає: a- код маршруту; b - код ПЕ; c - ознака зміни водія; d - заповнюваність салону (якщо проводиться обстеження пасажиропотоків). На кожному маршруті, залежно від його протяжності встановлюється ряд УКП. УКП встановлюються на зупиночних пунктах, які володіють значним пассажирообменом, на перетинах з іншими маршрутами і в їх кінці.
УКП призначені для прийому інформації з Упе та ретрансляції її по каналах зв'язку (КС) на центральну диспетчерську станцію (ЦДС). Передача інформації з Упе на УКП проводиться через ефір за допомогою індуктивних контурів, які встановлюється, наприклад, під дорожнім полотном недалеко від місць дислокації УКП. Одне УКП може обслуговувати до 8 маршрутів, тому його економічно доцільно встановлювати на перетинах маршрутів.
Малюнок 2 - Структура комплексу технічних засобів АСДУ-ГПТ
Після прибуття ПЕ на зупинний пункт, поєднаний з УКП, включається передавач Упе і на УКП передається інформація, яка за КС через УЗПО передається на УВК.
Апаратура ЦДС, що включає УЗПО, УВК, РС, здійснює прийом та обробку інформації, що надходить з Упе з метою виявлення фактів відхилення руху рухомого складу від розкладів.
3.2 Програмне забезпечення АСДУ-ГПТ
Програмне забезпечення АСДУ-ГПТ (видається керівником курсової роботи) включає: операційну систему реального часу (ОСРВ), функціональне програмне забезпечення на технологічні алгоритми автоматизованої системи. ОСРВ виконує функції диспетчеризації роботи технологічних програм, управління операціями вводу-виводу, контроль працездатності комплексу технічних засобів (КТС). Крім того ОСРВ забезпечує поточний розподіл ресурсів УВК і складається з генератора ОСРВ (програми-завантаження) і набору драйверів (програм, керівників пристроями НВК).
Технологічні програми оперативного планування забезпечують інформаційну взаємодію НВК з автотранспортними підприємствами та депо, і дозволяють:
визначати необхідну кількість і типи ПЕ відповідно до фактичних пасажиропотоками і готовністю рухомого складу до випуску на лінію;
визначати раціональні режими праці водіїв, а також складати маршрутні і поїзні розкладу;
вибирати моменти часу виходу ПЕ з АТП (депо) на лінію, тобто формувати наряду на випуск.
Технологічні програми контролю забезпечують:
- прийом інформаційних заявок ПЕ на контрольних пунктах;
- визначення відхилення фактичного часу прибуття ПЕ на УКП від планового (закладеного в розклад) і порівняння цієї величини з допустимою величиною відхилення;
визначення фактів непроследованія ПЕ повз УКП;
визначення фактів переповнення салону ПЕ.
Технологічні програми оперативного управління забезпечують вибір найбільш раціональних методів диспетчерського управління.
Технологічні програми диспетчерської звітності виконують функції формування та вивід на друк даних:
про роботу кожного водія (кількість виконаних рейсів, з них регулярних, нерегулярних);
- по транспортним підприємствам (про випуск рухомого складу на лінію, про регулярність руху, про сходах ПЕ на лінії);
- про роботу диспетчерів (операторів) ЦДС (кількість виконаних і невиконаних рекомендацій);
в цілому про перевізному процесі міста (загальний обсяг перевезень пасажирів по місту, по годинах доби; картограми пасажиропотоків за маршрутами; загальний випуск ПЕ на лінію).
3.3 Організаційне забезпечення АСДУ-ГПТ
Типова АСДУ-РН повинна включати наступний мінімальний набір типів автоматизованих робочих місць (АРМ) фахівців та працівників органів управління системи:
1. В Управлінні транспорту та зв'язку повинні бути обладнані наступні типи АРМов:
· довідково-інформаційний АРМ керівника;
· АРМ фахівця Головного управління життєзабезпечення міського господарства адміністрації міста Кемерово.
2. В Управлінні єдиного замовника транспортних послуг повинні бути АРМи:
· АРМ технолога відділу пасажирс...
