ання за допомогою колійних дроселів. Дані схеми представлені на малюнках 2.1 - 2.3.
Визначимо питомий опір тягової мережі
, (2.1)
де rкп - питомий опір контактної підвіски, Ом/км;
rрц - питомий опір рейкової ланцюга, Ом/км.
Провід контактної підвіски вважаємо як паралельне з'єднання трьох проводів, тому питомий опір контактної підвіски
, (2.2)
де r1 - питомий опір дроту М - 120, Ом/км;
r2 - питомий опір дроту МФ - 100, Ом/км;
- питомий опір дроту А - 185, Ом/км.
Для заданої контактної підвіски маємо наступні значення питомих опорів [1]:
? провід М - 120, r=0,158 Ом/км;
? дріт МФ - 100, r=0,177 Ом/км;
? провід А - 185, r=0,170 Ом/км.
Питомий опір контактної підвіски
См/км,
Ом/км.
Питомий опір 1 км рейки типу Р75 постійному струму при 20 ° C урахуванням стиків, двох шляхів і довжиною 12,5 м дорівнює 0,0133 Ом/км [2].
Питомий опір рейкових ланок завдовжки 25 м
Ом/км.
Питомий опір тягової мережі
Ом/км.
ТП - тягова підстанція;
Ф 1, Ф 2, Ф 4, Ф 5 - роз'єднувачі живлять фідерів перегонів;
Ф 31, Ф 32, - роз'єднувачі живлять фідерів станційних колій;
Ф л1, Ф л2, Ф л4, Ф л5 - роз'єднувачі живлять фідерів для ремонтних потреб;
А, Б, В, Г - секційні роз'єднувачі з моторним приводом;
СІ - секційні ізолятори
Рисунок 2.1 - Підключення контактної мережі до тягової підстанції на постійному струмі
- тягова підстанція; 2 - пост секціонування; 3 - контактна мережа шляху;
- секціонуючою пристрої
Малюнок 2.2 - Вузлова схема живлення контактної мережі дільниці
- ізолюючі стики; 2 - стикові з'єднання;
- дросель-трансформатор
Малюнок 2.3 - Вузлова схема з'єднання рейкових ниток при двониткових рейкових колах автоблокування
3. Побудова графіка руху поїздів
Найбільш важкі умови роботи системи електропостачання очікуються при пропуску по ділянці максимальної кількості поїздів з мінімальним інтервалом попутного прямування.
Час ходу по ділянці отримуємо за допомогою заданої технічної швидкості
, (3.1)
де L у - довжина ділянки, км;
V т - технічна швидкість руху, км/год.
Час ходу парного поїзда
хв.
Час ходу непарного поїзда
хв.
Графік руху поїздів зображується інтервалом часу від 0 до 1:00. Рух поїздів передбачається без зупинки на проміжній станції Б, з інтервалом попутного відправлення 10 хвилин.
При паралельному графіку руху і однотипних поїздах, положення поїздів на ділянці і навантаження фідерів тягових підстанцій повторюється з періодом, рівним інтервалу попутного прямування, тому для подальших розрахунків обмежимося дослідженням графіка руху протягом 10 хвилин.
4. Розрахунок струмів фідерів
При однакових напругах на шинах тягових підстанцій і рівних площах поперечного перерізу контактного проводу та рейкових кіл обох шляхів, струм кожного електровоза може бути легко розкладений на струми фідерів тягових підстанцій наступним чином.
По-перше, для кожного моменту часу знаходиться розподіл струму одного електровоза між підстанціями, далі визначаються розподілу струмів кожної підстанції по її годує фидерам. Так, для схеми в додатку Б при розташуванні поїзда лівіше поста секціонування справедливі наступні розрахункові вирази
, (4.1)
, (4.2)
де I А, I Б - струми підстанцій А і Б відповідно, А;
L е - відстань від лівої підстанції до електровоза, км;
L ф - довжина межподстанціонной (фідерної) зони, км.
Малюнок 4.1 - Миттєва схема розташування поїздів
При розташуванні поїзда правіше поста секціонування виконуються наступні вирази
, (4.3)
. (4.4)
Аналогічні вирази можуть бути отримані і для руху поїзда по іншому шляху
, (4.5)
, (4.6)
, (4.7)
. (4.8)
Розраховуємо значення струмів фідерів для кожної хвилини інтервалу попутного прямування графіка руху поїздів в додатку A. Струм електровоза визначаємо за графіками сп...
