1. Аналіз науково-технічної информации
1.1 Призначення та види автомобільних двигунів
Двигун автомобіля представляет собою сукупність механізмів и систем, что превращаются теплову Енергію, что згорає в его ціліндрах паливо в механічну. На Сучасне автомобілях найбільшого Поширення Набуль поршневі двигуни внутрішнього згоряння, в якіх розширюють при згорянні паливо газов вплівають на рухомі в їх ціліндрах поршні. Бензінові двигуни Працюють на легкому рідкому паливі - бензіні, Який отримуються з нефти. Дізельні двигуни Працюють на Важка рідкому паливі - дизельному, одержуваному такоже з нефти. Із зазначену двигунів найбільш потужном є бензінові, найбільш економічнімі и екологічнімі - дізелі, что мают більш високий коефіцієнт Корисної Дії. Так, при рівніх условиях витрати палів у дізелів на 25 ... 30% менше, чем у бензинових двигунів.
У двигунів Із зовнішнім сумішоутворенням горюча суміш готовится поза ціліндрів, у Спеціальному пріладі - карбюраторі (карбюраторні двигуни) або у впускному трубопроводі (двигуни з упорскуванням бензину) i поступає в ціліндрі в готовому виде. У двигунів з внутрішнім сумішоутворенням (дізелі, двигуни з безпосереднім упріскуванням паливо) Приготування горючої суміші віробляється безпосередно в ціліндрах путем упріскування в них паливо. У двигун без надуваючи Наповнення ціліндрів здійснюється за рахунок вакууму, что створюється в ціліндрах при рухів поршнів з верхнього крайнього положення в Нижнє. У двигун з надувом горюча суміш Надходить у ціліндрі під лещата, Який створюється компресорів. Примусових займаною горючої суміші від електрічної Іскри, что вінікає в свічках запалювання, проводитися в бензинових двигуна, а запалений від стиснения (самозаймання) - в дизелях. Двигуни внутрішнього згорання бувають: поршневі, в якіх увесь робочий процес здійснюється у повітряному компресорі, камері згорання та газовій турбіні.
На більшості СУЧАСНИХ автомобілів Установлюються поршневі двигуни внутрішнього згорання.
За способом сумішоутворення й запалювання паливо автомобільні поршневі двигуни поділяються на две групи:
Із зовнішнім сумішоутворенням и примусових займаною паливо від
електрічної Іскри (карбюраторні и газові).
Із внутрішнім сумішоутворенням и займаною паливо від стіскання з
нагрітім повітрям у наслідок его сильного стісканні в ціліндрі (дізельні).
ДВЗ складаються з таких механізмів и систем:
Кривошипно-шатунного механізму, Який слугує для превращение зворотнього-поступальний руху поршня на обертальній рух Колін валу.
- Механізм газорозподілу Забезпечує своєчасне Заповнення пальної суміші в ціліндрах (або повітрям) i відалення з них відпрацьованіх газів.
Система охолодження призначе для Підтримання оптимального теплового режиму двигуна.
Система вимащені Забезпечує змащування тертьовіх поверхонь двигуна, подачу до них оливи, частковий охолодження їх, відалення продуктов спрацювання та очищення оливи.
Розрізняють дві тіпі розташування: рядні, коли всі ціліндрі розташовані послідовно один за одним, и V-подібне, коли на одному колінвалу ціліндрі розташовані з обох сторон. У цьом випадка велику роль відіграє кут розвалу ціліндрів.
Так, великий кут розвалу зніжує центр ваги, полегшує охолодження и Маслоподача, но в тій же годину зніжує дінамічні характеристики и збільшує інерційність, малий кут дозволяє досягті Зменшення ваги и інерційності, но спріяє більш швидка перегріву.
Радікальної різновідом такого двигуна є опозітний двигун з кутом розвалу в 180 °. У цьом випадка всі его Преимущества та Недоліки віражаються у своєму максимальному прояві. Ще одна Різновид V-подібного двигуна - W-образний. ВІН представляет собою две V-образних двигуна, сінхронізованіх и включених в Загальну систему приводу. V-подібні двигуни такоже назівають дворядні, а W-подібні - чотіріряднімі. Існує такоже Унікальний тип двигуна - рядно-V-подібний, что є синтезом ціх двох різновідів. У цьом випадка ціліндрі розташовані послідовно, альо з відхіленням по обідві боку, что спріяє КРАЩА охолодженя. У цілому ж можна помітіті, что Різниця между двома основними типами двигунів Полягає в їх масі и габаритах. Альо найбільш Важлива є ті, что найменша рівень шуму и вібрацій досягається только тоді, коли в него в одному ряду розташоване парна Кількість ціліндрів. Таким чином, можна зрозуміті з цього матеріалу, что КОЖЕН тип або вид двигуна має свои характеристики плюс та мінуси, что дает змогу вібрато оптімальне решение при віборі двигуна Який буде найоптімальнішім при работе або даже и вдосконалення его можливіть та ймовірніх несправностей Які ...
