их видів транспорту в загальному вантажообігу і пасажирообігу Російської Федерації [7]
Вид транспортаУдельний вага у вантажообігу,% Питома вага в пасажирообігу,% 2000 г.2010 г.2000 г.2010 г.Железнодорожный42,8339,4538,6243,29Морской8,622,880,080,01Внутренний водный3,631,870,680,23Трубопроводный43,7355,07--Автомобильный1,150,6638,1642,64Воздушный0,040,0722,4513,83
Крім того, за останні десятиліття відбувся значний прогрес в області дорожнього будівництва і господарства, конструкції автотранспортних засобів отримали істотні доопрацювання, а також широке поширення набула система промислової і транспортної логістики.
Все це говорить про те, що автомобільний транспорт посилює свої позиції на міжнародному ринку транспортних послуг.
Масове застосування автотранспортних засобів спричинило за собою зміни у всіх секторах економіки і в соціальній сфері. При цьому процес автомобілізації прийняв глобальний характер. На даний момент в найбільш розвинених країнах світу близько 75-80% всього обсягу пасажирських і вантажних перевезень виконується автомобільним транспортом.
Світовий досвід свідчить про те, що автомобільний транспорт здатний не тільки значно підвищити рівень мобільності населення, але і забезпечити високі темпи економічного зростання. Повна реалізація потенціалу провізних можливостей автомобільного транспорту здатна якісно змінити характер розміщення та взаємодії продуктивних сил, розширити ринки збуту продукції, сприяти збалансованому розвитку регіонів країни.
У сформованих ринкових умовах не всі підприємства автомобільного транспорту успішно функціонують. Це, насамперед, пов'язано з ще недостатньою пристосованістю до ринкових умов: зниженням обсягів перевезень, відставанням росту дохідних ставок від зростання цін на споживані транспортом енергію, паливо та інші ресурси.
Основними проблемами автотранспортної галузі є:
значний знос парку автотранспортних засобів;
відсутність виробничих потужностей з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
перенасичення приватними перевізниками ринку пасажирських перевезень;
зростання аварійності на автомобільному транспорті.
В умовах нестабільності ринку вантажні підприємства автомобільного транспорту зіткнулися з ще однією важливою проблемою - відсутністю постійного попиту на перевезення. У зв'язку з переходом підприємств на ринкові форми господарювання, деякі відділи змінили ряд виконуваних ними функцій, обов'язків, зменшилася кількість підрозділів.
Реформи в економічної, управлінської та організаційної сферах національного господарства Російської Федерації змінили умови роботи організацій транспортного комплексу. Централізована система господарювання поступилася місцем ринкових відносин. Автотранспортні підприємства стали реально самостійними в умовах ринкової конкуренції. Управлінська діяльність, ділові взаємини партнерів, державне регулювання істотно трансформувалися; піддалися коректуванню виробничі та соціальні орієнтири. Адміністрація автотранспортних підприємств стала потребувати сучасних методах і технологіях управління.
Ринкові перетворення в економіці викликали зміни в роботі транспорту загального користування, зокрема, в структурі вантажних і пасажирських перевезень.
Обсяг перевезень вантажів транспортом загального користування отримав тенденцію зниження. Якщо раніше основна частина перевезень здійснювалася саме автомобільним транспортом, то в наступні роки обсяг перевезень даним видом транспорту знижується і, як наслідок, обсяг перевезеного вантажу зменшується.
Така ситуація обумовлена ??загальноекономічною кризою в країні, спадом промислового виробництва, а також закриттям багатьох великих підприємств. Все це призвело до зміни структури перевізників за рахунок появи нових суб'єктів господарювання та, насамперед, малих автотранспортних підприємств і індивідуальних підприємців.
Разом з тим поступове формування багаторівневої ринкової системи господарювання на автомобільному транспорті наштовхується на невирішеність проблем регулювання перевізної діяльності, що обумовлює необхідність реформування.
Найбільш значною проблемою розвитку підприємств автомобільного транспорту загального користування є фінансування.
В економічно розвинених країнах світу господарський механізм діяльності міського пасажирського транспорту (ГПТ) має ряд «національних» відмінностей, властивих даним країнам.
Останнім часом у всіх країнах світу спостерігається зменшення субсидій в реальних цінах, які враховують інфляцію, а також прогнозується їх подальше зменш...
