ення. Практично у всіх розвинених країнах існуючі методи фінансування міського пасажирського транспорту є результатом тривалої еволюції. Фінансування ГПТ здійснюється наступними методами:
) у вигляді бюджетних кредитів від держави і місцевих органів влади;
2) у вигляді кредитів з інших джерел;
) у вигляді податків;
) у вигляді непрямих платежів.
Аналіз зарубіжного досвіду організації та фінансування пасажирських перевезень показав, що основна частка в даному секторі транспортної галузі належить автомобільному транспорту (таблиця 1.2).
Таблиця 1.2
Пасажирооборот всередині країни в 2010 році (без урахування морського і внутрішнього водного транспорту) [8]
СтранаЖелезнодорожний транспорт,% Автомобільний транспорт,% Повітряний транспорт,%Великобритания4,577,018,5Германия7,082,610,4Италия5,394,70Канада0,390,09,7Россия43,534,522,0США0,286,513,3Франция7,682,110,3Япония29,464,75,9
У таблиці 1.2 наводяться порівняльні дані про розвиток сфери транспортних перевезень в різних країнах світу. Масштаби транспортних операцій представлені показниками пасажирообігу.
Як видно, з таблиці 1.2 на території Російської Федерації частка пасажирообороту залізничним транспортом значно висока і становить на 2010 рік - 43,5%, що перевищує частку пасажирообороту автомобільним транспортом (34,5%). Це обумовлено тим, що залізниці пов'язують всі сфери і райони нашої величезної країни, площа якої становить 17100000.. Крім того, залізниці найбільш пристосовані до масових перевезень.
Однак, в ринкових умовах розширюється сфера використання автомобільного транспорту. Зарубіжний досвід говорить про ефективність автомобільного транспорту при перевезеннях на відстань 300-400 км і більше завдяки застосуванню автомобілів великої вантажопідйомності (у США середня вантажопідйомність автомобіля в міжміських перевезеннях 19 т, у Франції - 13 т, у ФРН - 15 т, в Росії - 9 т).
Визначено, що на відстань до 200 км автотранспортом можна доставити вантаж швидше в 12 разів, ніж залізнично-автомобільним змішаним повідомленням та в 5 разів швидше, ніж у прямому залізничному; на відстань до 500 км - швидше відповідно в 7 і 3 рази. Проте зі збільшенням дальності це перевага втрачається.
Оцінку ролі автомобільного та залізничного видів транспорту на ринку вантажних перевезень в Російській Федерації можна провести за даними таблиці 1.3.
Таблиця 1.3
Основні показники автомобільного та залізничного видів транспорту на території РФ [9]
Основні показники транспорта2000 г.2010 г.Експлуатаціонная довжина шляхів сполучення загального користування (на кінець року), тис. км: залізничні путі8686автомобільние дороги з твердим покриттям (включаючи дороги не загального користування) 752786Перевезено вантажів транспортом, млн. т: железнодорожним10471312автомобільним 58785236 Вантажообіг транспорту, млрд. т · км: железнодорожного13732011автомобільного 153199 Перевезено пасажирів транспортом загального користування, млн. чоловік: железнодорожним1419947автобусним 2300113434 Пасажирооборот транспорту загального користування, млрд. пасажиро-кілометрів: железнодорожного167139автобусного 174141
Як показує практика, обидва даних виду транспорту мають свої переваги по відношенню один до одного (таблиця 1.4). І залізничний, і автомобільний транспорт в житті Російської Федерації відіграють дуже важливу роль, тому наша країна посідає перше місце в світі за площею, і від прогресуючого зміни структури транспортної системи країни багато в чому залежить стан і подальший розвиток економіки РФ.
Таблиця 1.4
Порівняння переваг автомобільного та залізничного транспорту
Вид транспортаПреимуществаНедостаткиАвтомобильныйМаневренность; Терміновість і регулярність доставки; Можливість організації сучасних видів доставки; Велика схоронність вантажів; Велика економічність при перевезенні на невеликі відстані (для РФ - до 600 км); Застосування автотранспорту дозволяє домогтися ритмічності отправок.Завісімость від дорожньої мережі; Мала вантажопідйомність; Відносно високі таріфи.ЖелезнодорожнийБистрая доставка на великі відстані; Незалежність від кліматичних умов; Велика вантажопідйомність (3-4 тис.т - один склад); Порівняно низькі тарифи; При наявності під'їзних шляхів у вантажоодержувача виникають додаткові зручності; Здатність перевозити найширшу гаму різних грузов.Налічіе перевалки вантажів; Необхідність міцної упаковки; Сприятливі умови для розкрадання; Залежність від географічного розташування ж/д шляхів; Необхідність переформування складів в доро...
