86700000000 руб. У порівнянні з 2012 роком скорочення бюджетного фінансування ВАТ «РЖД» з федерального бюджету в 2013 році склало 65,4 млрд руб. (- 43%), що, можливо, свідчить про прагнення до більшої фінансової незалежності з боку компанії. Також в 2013 році на колишньому рівні залишилися обсяги фінансування за Постановою Уряду Російської Федерації від 17.10.2011 №844 на компенсацію втрат у доходах, що виникають в результаті державного регулювання тарифів на послуги з використання інфраструктури залізничного транспорту загального користування, які надаються при здійсненні перевезень пасажирів у приміському повідомленні. У 2013 році, як і в 2012 році, на дані цілі з федерального бюджету було виділено 25 млрд руб.
У свою чергу цивільний авіапром в Росії живий досі тільки завдяки державі, стверджує Lenta. 15 квітня 2014 уряд затвердив програму розвитку авіаційної промисловості до 2025 року. Її загальний бюджет становить майже один трильйон рублів. Передбачається, що через десятиліття вітчизняні авіакорпорації зможуть конкурувати зі світовими лідерами галузі. Серед ключових індикаторів програми - збільшення випуску цивільних і військових літаків до 300 одиниць на рік (у 4,3 рази більше, ніж у 2011 році). За час дії програми планується побудувати близько 3 450 літаків, 6100 вертольотів, понад 36000 двигунів. Уряд розраховує, що виручка від продажу продукції авіапрому складе 14,8 трильйона рублів.
Потужна фінансова держпідтримка в обох галузях дозволяє компаніям-провайдерам послуг відчувати себе комфортно практично при будь-яких обставин, включаючи конкуренцію із зарубіжними організаціями та політичні санкції, про які йтиметься далі.
Санкції з боку ЄС і США:
За словами глави німецького концерну Siemens Джо Кезера, Міжнародні санкції проти глави РЖД Володимира Якуніна не вплинуть бізнес-відносини двох компаній. Слід нагадати, що саме німецька компанія є постачальником поїздів «Сапсан» ще з травня 2006 року, коли був підписаний контракт на поставку перших восьми поїздів вартістю $ 276 млн. Трохи пізніше також був оформлений договір техобслуговування придбаних поїздів на 30 років на суму € 354,1 млн. У грудні 2011 року РЖД уклало контракт з компанією Siemens на поставку ще восьми високошвидкісних поїздів Сапсан і договір на їх технічне обслуговування на аналогічний термін. На цей раз сума контракту склала € 600 млн. Чотири нових складу вже знаходяться в Росії, що залишилися поїзда планується ввести в експлуатацію на початку 2015 року.
Раніше на зустрічі з президентом РФ Володимиром Путіним Кезер заявив, що Siemens уже вклав в російську економіку близько € 800 000 000 і має намір продовжувати локалізацію своїх виробництв в РФ і роботу з російськими компаніями. З цієї заяви можна зробити висновок, що санкції США стосовно глави РЖД мають щонайменший вплив на продовження функціонування поїздів «Сапсан» та російської компанії в цілому.
Головною «жертвою» в авіаційній галузі поки є «дочка» «Аерофлоту», компанія «Добролет», з 4 серпня призупинила польоти через введені проти неї санкцій ЄС. На думку незалежного авіаційного експерта Андрія Крамаренко, зупинка Добролет не принесе серйозних збитків Аерофлоту raquo ;, так як даний проект в найближчі два роки не міг приносити прибуток, відповідно і серйозних фінансових втрат для групи очікувати не варто.
Проте, Російські авіавлада у відповідь пригрозили зупинити частину європейських чартерів, змінити транссибірські маршрути і закрити повітряний простір для транзиту українських авіаперевізників. Такий хід з боку Росії обрушив акції провідних авіаперевізників на європейських біржах. Сумарні втрати капіталізації найбільших європейських і американських авіакомпаній на тлі російської відповіді на санкції проти Добролет склали близько $ 4500000000 (у перерахунку за біржовим курсом на 6 серпня).
Якщо транссибірський коридор все-таки перекриють, це може стати початком лавини взаємних обмежень, яка поховає під собою багаторічне партнерство російських та іноземних авіавиробників. Вітчизняний авіапром міцно пов'язаний із зарубіжжям. Єдиний більш-менш конкурентний продукт - SSJ 100 - з'явився на світ саме завдяки кооперації з іноземними компаніями. У разі санкцій проти цивільного сектора авіапрому російським виробникам доведеться шукати нових постачальників устаткування. Що стосується вітчизняних авіакомпаній, у них може виникнути така ж ситуація, як і з «Добролет», яким зарубіжні фірми відмовили в техобслуговуванні, страховці та наданні навігаційних даних. Без цих послуг працювати на імпортній техніці їм буде важко.
Але і у Росії є свій козир в рукаві. Російська корпорація ВСМПО-Авісма, наприклад, є найбільшим у світі виробником титану. Від поставок цієї компанії залежить випуск літаків «Аеробус» і «Боїнг». ВСМПО-Аві...
