"justify"> Трубопроводи - дуже дешевий вид транспорту. Витрати на транспортування тонни нафти по трубі в кілька разів менше, ніж на перевезення автомобільним або залізничним транспортом. Найдорожчі «деталі» цієї споруди - труби. На них припадає половина вартості будівництва. Оскільки площа перерізу труби зростає пропорційно квадрату діаметра, а витрати металу на виготовлення труби - лише в прямій пропорції, трубопроводи вигідніше будувати з труб великого діаметру. Тому в останні роки, після того як на заводах була освоєна гнучка й зварювання труб із сталевого листа, їх діаметр став досягати 1 м і більше.
Трубопровідний транспорт має такі переваги: ??
) трубу можна прокласти між будь-якими пунктами з більш короткому напрямку з подоланням водних перешкод
) первісні питомі витрати на будівництво одного кілометра трубопроводу в 2 рази нижче, ніж на будівництво залізної чи автомобільної дороги з відповідною провізної здатністю
) експлуатація трубопровідного транспорту безупинно надійна, тобто не залежить від клімату і пори року
) герметичність виключає втрати у 2-3 рази в порівнянні з залізної і автомобільною дорогою
) повна автоматизація процесу, тому маленький штат обслуговування, а звідси велика продуктивність праці
) низька собівартість.
Недолік: велика металоємність (труби дуже дорогі). Як нафту, і газ повинні бути спеціально підготовлені до транспортування на промислах. [3]
Також до недоліків трубопровідного транспорту відноситься його вузька спеціалізація і необхідність наявності стійкого і достатнього за величиною потоку вантажів.
Дирижаблі. Керовані дирижаблі, створені в 1900 р Цепеліном, застосовувалися у війні 1914-1918 років Німеччиною. Перший російський дирижабль створений в 1925 р У нашій країні було побудовано 15 дирижаблів і розроблено 10 нових проектів, проте в 1930-і роки ера дирижаблів закінчилася через невирішеність цілого ряду технічних питань. Енергетична криза 1970-х років дав новий поштовх до розвитку дирижаблебудування. Сфера застосування дирижаблів достатньо широка: пасажирські перевезення на невеликі відстані, монтаж будівельних конструкцій, доставка вантажів у важкодоступні для інших видів транспорту райони, патрулювання визначених територій, перевезення великогабаритних великовагових вантажів, туризм, огляд і постачання морських нафтопромислів, фотогеодезія і магнітна зйомка, спорт і ін.
Переваги дирижаблів полягають у безшумності і незначною вібрації, екологічній чистоті, економічності, можливості вертикального зльоту-посадки, незалежності від погодних умов. Чим вантажопідйомністю аеростатичний літальний апарат, тим нижча собівартість перевезення на ньому. В даний час експлуатуються дирижаблі вантажопідйомністю 16-30 т (Росія, США, Японія та ін.). Експлуатований 24-тонний дирижабль при швидкості 100-125 км/год має дальність польоту 2600 км.
Вітрильні суду. Необхідність зменшення витрати природних ресурсів, зокрема палива, знов викликала до життя використання на транспорті енергії вітру. У нашій країні збудовані навчальні судна-вітрильники. Вітрила застосовують спільно з двигуном, який працює при безвітрі, більш потужний двигун підключають для проходу вузьких місць, швартування і в безвітряних зонах для підвищення маневреності та швидкості.
Транспорт, заснований на нових принципах руху. На внутрішньому водному транспорті поряд з водоизмещающий використовуються судна на повітряній подушці і на підводних крилах. Ідея таких судів пов'язана з тим, що опір руху у водоизмещающих судів зростає пропорційно кубу швидкості, так як суду перебувають в середовищі повітря-вода (щільність води в 800 разів вище щільності повітря).
Відрив корпусу судна від поверхні води дозволяє знизити опір руху і домогтися збільшення швидкості без великих витрат енергії. Основною перевагою таких транспортних систем є відсутність тертя між рухомим складом та колійним полотном, що дозволяє різко підвищити швидкість, зменшити необхідну тягу, а головне - ці системи екологічно чистіші. Тому їх розробки включені в державну програму Високошвидкісний екологічно чистий транспорт для міста, передмістя та міжміського сполучення .
У магнітної підвіски додаткові переваги: ??менша питома витрата енергії (до 15 кВт/т проти 30-50 кВт/т у повітряної подушки); низький рівень шуму (практично безшумність); відсутність пилоутворення і вібрації. В даний час висока вартість виготовлення постійних магнітів (використовуються в основному тендітні ферити із захисним шаром; сила магнітного поля регулюється АСУ), що робить таку систему на 40% дорожче системи колесо-рейка .
Недоліками повітряної подушки вважають з...
