у через прискорювальний клапан.
Силова пружина переміщує поршень 5 вниз. При цьому штовхач 4 своїм підп'ятником 2 впливає на мембрану гальмівної камери і переміщує її разом зі штоком вниз. Гальмівний механізм загальмовується.
У випадку, коли в пневмосистеме відсутня стиснене повітря, автомобіль загальмований пружинними енергоакумуляторами. При різкій втраті тиску стисненого повітря в пневмосистеме, наприклад, при пошкодженні трубопроводу в контурі III, відбувається автоматичне загальмування автомобіля, що підвищує безпеку руху.
Для буксирування несправного автомобіля передбачена можливість аварійного розгальмовування пружинних енергоакумуляторів за допомогою гвинта 9. Для цього необхідно вивернути гвинти з корпусу на максимальну величину (приблизно 120 мм). При цьому гвинт через завзятий підшипник 13 впливає на штовхач і поршень, переміщаючи їх вгору. Силова пружина стискається, звільняючи мембрану і шток гальмівної камери.
Розбирати пружинні енергоакумулятори без спеціального пристосування категорично забороняється!
Стисле повітря в пружинні енергоакумулятори подається від ресивера 8 (рис.1) через прискорювальний клапан 2, встановлений на правому лонжероні рами в районі заднього (проміжного) моста. Управління прискорювальним клапаном проводиться від гальмівного крана зворотної дії з ручним керуванням, встановленого в кабіні, праворуч від сидіння водія. Термін «зворотної дії» означає, що в початковому стані, під час руху, він подає стиснене повітря в пружинні енергоакумулятори, а при гальмуванні, випускає повітря з них в атмосферу.
Гальмівний кран управління стоянковою гальмівною системою (рис.2) призначений для управління пружинними енергоакумуляторами приводу гальмівної системи. Він складається з корпуса 1, кришки корпусу 8 з рукояткою 19 і фіксатором 21, поршня 3 з випускним клапаном 13, штока 12 з направляючою 10, фігурного кільця 9, направляючого ковпачка 20, пружини, що врівноважує 4, поршня 16 з пружиною 17 і регулювальним гвинтом 18.
До ручному гальмівного крану через вивід IV підводиться стисле повітря від ресивера. Висновок II з'єднаний з керуючою порожниною прискорювального клапана. Через вивід III гальмовий кран пов'язаний з атмосферою. Висновок I пов'язаний із середньою порожниною клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом. Порожнина А з'єднана каналом з виведенням I.
У стежить поршня 3 виконано впускне сідло, до якого за допомогою пружини притискається клапан 13, що виконує, у цьому випадку, функцію впускного клапана, а при взаємодії з сідлом, виконаному на торці штока 12, функцію випускного клапана.
Рис. 2 - Гальмівний кран управління стоянковою гальмівною системою.
- корпус; 2, 22, 23 - пружина; 3 - стежить поршень; 4 - урівноважує пружина; 5 - тарілка пружини; 6 - вісь з роликом; 7 - рукоятка крана; 8 - кришка; 9 - фігурне кільце; 10 - напрямна штока; 11 - кільце ущільнювача; 12 - шток; 13 - клапан; 14 - стопорне кільце; 15 - клапан з пружиною; 16 - поршень; 17 - пружина поршня; 18 - регулювальний гвинт; 19 - рукоятка; 20 - направляючий ковпачок; 21 - фіксатор; I - висновок до клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; II - виводу до прискорювальному клапану; III - атмосферний виводу; IV - живильний введення; А - порожнина
Рукоятка гальмівного крана може займати два фіксованих положення (рис.3). У положенні I стиснене повітря надходить у енергоакумулятори, що забезпечує розторможена стан.
Рис.3 - Положення рукоятки гальмового крана
- стопорна планка; 2 - ролик фіксатора; I - розторможена стан; II - гальмування гальмівної системою; III - розгальмовування причепа
У положенні II стиснене повітря з енергоакумуляторів випускається в атмосферу - автомобіль загальмований гальмівної системою. При перекладі важеля в нефіксоване положення III (до упору ролика 2 в пазу стопорною пластини 1) відбувається подача повітря в середню порожнину клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом, що призводить до растормаживанию причепа на час, поки водій утримує рукоятку в положенні III. Це положення використовується для перевірки надійності утримання автопоїзда на ухилі гальмівної системою автомобіля-тягача. Таким чином імітується можливе розгальмовування причепа при тривалій стоянці, внаслідок витоку стисненого повітря з гальмівного приводу причепа. Після перевірки рукоятка автоматично повертається в положення II. У разі фіксації рукоятки між положеннями I і II тиск повітря в енергоакумуляторів також фіксується на величині, пропорційній куту повороту рукоятки гальмового кран...
