а. Ця особливість гальмівного крана дозволяє використовувати стояночную гальмівну систему в якості запасної.
У отторможенном стані (при горизонтальному положенні рукоятки крана) стиснене повітря проходить через відкритий впускний клапан крана в вивід II і далі в керуючу порожнину прискорювального клапана і середній введення клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом. Стисле повітря через прискорювальний клапан подається в порожнині енергоакумуляторів. Силові пружини стискуються, і гальмівні механізми автомобіля растормаживаются. Одночасно клапан управління гальмівними системами причепа виробляє розгальмовування причепа.
При повороті рукоятки крана разом з кришкою 1 (рис.4) повертається направляючий ковпачок 2. Ковзаючи по гвинтовим поверхням кільця 3, ковпачок 2 піднімається вгору і захоплює за собою шток 12 (рис.2). Випускне сідло відривається від клапана 13, і клапан під дією пружини 2 піднімається до упору в сідло следящегопоршня 3.
Рис. 4.Корпус рукоятки крана.
гальмівної автомобіль гальмо ремонт
Рис. 5 - Схема роботи гальмівного крана гальмівної системи а - розторможена стан; б - гальмування
Стопорна планка крана має профіль, що забезпечує автоматичне повернення рукоятки в нижнє положення при її відпусканні. Тільки в крайньому верхньому положенні фіксатор (рис.5) рукоятки входить в спеціальний виріз стопорною планки і фіксує рукоятку.
При цьому енергоакумулятори повідомляються з атмосферою через прискорювальний клапан, ефективність гальмування максимальна.
Для розгальмовування пружинних енергоакумуляторів рукоятку крана необхідно витягнути вгору, при цьому фіксатор виходить з паза стопорною пластини, і рукоятка вільно повертається в нижнє положення. При зупинці з причепом на ухилі водій зобов'язаний переконатися в тому, що можлива витік повітря з привода гальмових систем причепа не приведе до несанкціонованого руху автопоїзда з причини растормаживания причепа. Для цього, після зупинки на схилі, необхідно перевести рукоятку гальмівного крана в положення III (рис.5) і утримати в цьому положенні кілька секунд. При цьому стиснене повітря подається в висновок I і далі в середній введення клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом. Причіп растормаживается. Після відпускання рукоятки гальмового крана, за рахунок похилій поверхні в пазу стопорною пластини, вона повертається в положення II. Причіп знову загальмовується. Подача стисненого повітря в привод гальмівної системи може здійснюватися двома шляхами. Перший шлях передбачає подачу стисненого повітря через секцію четирехконтурного захисного клапана. Налаштування секції захисного клапана забезпечує заповнення ресивера контуру гальмівної системи в останню чергу, після заповнення ресиверів робочої гальмівної системи. Це гарантує готовність всіх гальмівних систем до роботи до початку руху автомобіля, на що витрачається кілька хвилин.
З метою скорочення часу, необхідного для підготовки автомобіля до руху в екстрених випадках, в гальмівному приводі встановлений кран екстреного розгальмовування (рис.6), який дозволяє при необхідності подати стиснуте повітря до прискорювальному клапану і крану управління стоянковою гальмівною системою безпосередньо від живильного контуру, минаючи четирехконтурний клапан. Оскільки на шляху стисненого повітря, в цьому випадку, немає опорів у вигляді закритих під дією пружин клапанів, стиснене повітря при горизонтальному положенні рукоятки гальмового крана безперешкодно проходить в порожнину енергоакумуляторів, минаючи ресивер. Розгальмовування автомобіля відбувається через 10-20 с після запуску двигуна.
Для зменшення ймовірності аварійної ситуації кран екстреного розгальмовування повинен бути постійно в закритому положенні і відкриватися тільки при необхідності.
Кран екстреного розгальмовування (рис.6) розташований на першій поперечці рами з правого боку в районі головного фари і за зовнішнім виглядом нагадує клапан контрольного вивода.Он складається з корпусу 1, в якому розташований штовхач 3, с кільцями ущільнювачів 4 і 5. Під дією пружини 2, штовхач 3 притискається до сідла в корпусі, роз'єднуючи вхідний і вихідний отвори. На різьбовий ділянку корпусу навернена гайка-баранчик 7, виконана з полімеру. У вимкненому положенні вона повинна бути навернена на 2-3 витка різьби. Для відкриття клапана гайку-баранчик необхідно звернути до упору.
Рис. 6 - Кран екстреного розгальмовування 1 - корпус; 2 - пружина; 3 - штовхач; 4, 5 - кільце ущільнювача; 6 - стрічка; 7 - гайка-баранчик; 8 -шайба; 9 - прокладка
Ш...
