ься з корпусу, кока, конуса, передньої і задньої кришки, корпусу підшипника з графітовим ущільненням і демпфера.
Корпус передньої опори компресора є одним з силових вузлів двигуна, розташований між вхідним пристроєм і компресором.
На зовнішньому передньому фланці корпуса опори кріпиться вхідний пристрій і фланець підвіски з чотирма шарнірними підшипниками, за допомогою яких через тяги здійснюється кріплення газотурбінного приводу до трансмісії.
У внутрішній порожнині корпусу розміщується центральний привід, за допомогою якого проводиться відбір потужності від валу компресора для приводу агрегатів, що встановлюються на коробці приводів.
На вертикальній стійці є отвір підведення повітря до датчика тиску повітря на вході в двигун.
Друга опора має кульковий підшипник, кріпиться до спрямляются апарату компресора і складається з корпусу опори, гнізда підшипника, корпусів з графітовими ущільненнями, кришки лабіринту, вузлів графітових ущільнень і шарикопідшипника. Корпус другого опори - зварний, виготовлений з титанових листів. До корпусу другого опори кріпиться гвинтами сталеве гніздо підшипника, в яке монтується зовнішнє кільце шарикопідшипника. Внутрішнє кільце шарикопідшипника роз'ємне, монтується на задню шийку ротора компресора з натягом і підтискається через втулки ущільнення і регулювальне кільце до наполегливої ??буртом задньої шийки ротора компресора.
Статор компресора складається з корпусу, лопаток поворотних напрямних апаратів 1 ... 4 ступенів, внутрішніх кілець напрямних апаратів 1 і 2 ст., консольних паяних напрямних апаратів, робочих кілець 5 ... 12 ступенів, спрямляющего апарату з лопатками НА 12 ст. і лопатками СА.
Корпус складений з п'яти кільцевих проточних проставок, що з'єднуються між собою болтами і самоконтряшиїся гайками. Центрування проставок між собою здійснюється прізонние болтами. На зовнішній поверхні п'ятий проставки приварений кільцевої ресивер, який через отвори в обоймі НА 7 ст. з'єднується з проточною частиною компресора. На ресівері є фланці для установки клапанів перепуску повітря. На проставке є штуцери, що забезпечують відбір повітря для наддуву ущільнень першої та охолодження четвертій- п'ятий опор двигуна. Відбір повітря для потреб літака здійснюється також через 9 та 12 ступенів компресора.
спрямляются апарат заднім фланцем кріпиться болтами до переднього фланця корпусу камери згоряння.
Для забезпечення стійкої роботи компресор має регульовані ВНА і РНА 1 ... 4 ступенів.
Ротор компресора барабанного типу, виготовлений з дванадцяти дисків, з'єднаних між собою електроннопроменевою зварюванням, крім диска першого ступеня, який кріпиться болтами до проставке, привареною до диска другого ступеня. З передньої і задньої сторони ротора маються лабіринтові ущільнення. Лабіринт переднього ущільнення виконаний як одне ціле з диском першого ступеня. Лабіринт задній кріпиться до диска дванадцятий ступені гвинтами.
Вал передній кріпиться до Фанц диска першого ступеня.
Робочі лопатки 1 ... 3 ступенів компресора кріпляться в поздовжніх пазах типу «ластівчин хвіст», а лопатки 4 ... 12 ступенів - в кільцеві пази типу «ластівчин хвіст», в які лопатки заводяться через спеціальні вікна.
Крутний момент від валу турбіни передається до ротора компресора через евольвентні шліци, виконані всередині задньої цапфи.
Передня опора ротора компресора пружна, виконана з роликопідшипником і має вузол графітового ущільнення, що відокремлює масляну порожнину роликопідшипника від повітряних порожнин. Задня опора компресора жорстка, виконана з шарикопідшипником.
Рис. 2.1 - Компресор
3. Оптимізація
Оптимізація виконана за допомогою програми Mathcad:
Вихідні дані
кВт К
-Показник адіабати повітря
- газова постійна для повітря
- питома теплоємність повітря
Вхід у двигун
До
До
Па
Па
Вхід в компресор
? вх=0,97 ... 1,0-коеффіціентвосстановленіяполногодавленія
Са=140-180м/с - швидкість на вході в компресор
м/с
Статичні і повні параметри на вході в компресор:
До
Па
До
Па
Вихід з компресора
? ...
