розробляють на основі вирішення питань вдосконалення організації і вивчення фактичних процесів вуличного руху. При реалізації заходів щодо організації руху особлива роль належить впровадженню технічних засобів: дорожніх знаків і дорожньої розмітки, засобів світлофорного регулювання, дорожніх огороджень і направляючих пристроїв. При цьому світлофорне регулювання є одним з основних засобів забезпечення безпеки руху на перехрестях. Головним же завданням в організації руху є дослідження природи і характеру явищ руху. Ці експериментальні та аналітичні сторони роботи вимагають виробництво замірів та збору необхідних даних. Аналіз останніх дозволяє визначити різні властивості і взаємозв'язок руху з середовищем, а також встановити дійсні кількісні характеристики руху.
1. Проектування світлофорного регулювання на ізольованому перехресті
. 1 Розрахунок наведеної інтенсивності транспортних засобів
Інтенсивність руху транспортних засобів по направленню в наведених одиницях Nnpi визначається за формулою
Nnpi =, од/год (1)
де Ni - задана інтенсивність руху по i-му напрямку, авт/год; - номер напрямку руху;
Рл, Рг, Ра - задане процентний вміст в потоці легкових і вантажних автомобілів, автобусів;
Кпрл, Кпрг, КПрА - коефіцієнти приведення для легкових і вантажних автомобілів, автобусів (Кпрл=1,0; Кпрг=2,0; КПрА=2,5).
Nпр1=470 * (65 * 1 + 2 * 25 + 2,5 * 10)/100=658 од/год,
Nпр2=650 * (50 * 1 + 2 * 25 + 2,5 * 25)/100=1056,25? 1057 од/год,
Nпр3=590 * (65 * 1 + 2 * 25 + 2,5 * 10)/100=826 од/год,
Nпр4=370 * (50 * 1 + 2 * 25 + 2,5 * 25)/100=601,25? 602 од/год,
Nпр5=90 * (45 * 1 + 2 * 35 + 2,5 * 20)/100=148,5? 149 од/год,
Nпр7=55 * (45 * 1 + 2 * 35 + 2,5 * 20)/100=90,75? 91 од/год,
Nпр9=60 * (80 * 1 + 2 * 15 + 2,5 * 5)/100=73,5? 74 од/год.
Отримані чисельні значення Nnpi заносимо в таблицю 1.
1.2 Визначення розрахункової інтенсивності руху на перспективу
На підставі наявних даних про наведену інтенсивності руху та відповідному коефіцієнті завантаження розраховуємо очікувану максимальну інтенсивність руху на перспективу за напрямками Nперсi за формулою
персi =, од/год (2)
де Zi - коефіцієнт завантаження по даному напрямку, зазначений у варіанті завдання (передбачається, що величина коефіцієнта завантаження враховує наявність певного резерву пропускної здатності, відповідну оптимальному режиму руху).
Nперс1=658/0,75=877,3? 878 од/год
Nперс2=1 057/0,60=1761,6? 1762 од/год
Nперс3=826/0,75=1101,3? 1 102 од/год
Nперс4=602/0,60=1003,3? +1004 од/год
Nперс5=149/0,62=240,3? 244 од/год
Nперс7=91/0,62=146,8? 147 од/год
Nперс9=74/0,60=123,3? 124 од/год
Отримані чисельні значення Nперсi округляємо в більшу сторону до цілого числа і заносимо в таблицю 2.1
Таблиця 1 - Вихідні дані і результати обчислень
Напрямок двіженіяЗначенія інтенсивностей, авт/год; чол/чСостав транспортних потоків,% Рівень завантаження ZNпр,ед/чNперс.,ед/ч123N14706525100,75658878N26505025100,6010571762N35906525100,758261102N43705025100,606021004N5904535200,62149244N7554535200,6291147N960801550,6074124
1.3 Попереднє визначення числа смуг (рядів) руху на підходах до перехрестя
При попередньому розрахунку слід виходити з того, що для кожного напряму, виділеного на схемі перехрестях у завданні, повинно бути виділено не менше однієї смуги руху.
Малюнок 1 - Схема перехрестя з номерами підходів
Необхідна кількість смуг руху на підході до перехрестя можна визначити виходячи з максимальної інтенсивності руху на перспективу Nперсi і пропускної здатності однієї смуги Рn, яка приймається рівною 700 од/год.
=, (3)
де nj - кількість смуг руху; персij - максимальна інтенсивність руху на перспективу в i -ом напрямку на i-му підході;
j -номер підходу;
до -число напрямків руху на j-му підході до перехрестя.
Отримані чисельні значення nj округляємо в більшу сторону до цілого числа.
n1=(Nперс1 + Nперс5 + Nперс9)/700=(878 + 244 + 124)/700=1,78
Приймаємо n1=2
n2=Nперс2/700=1762/700=2,52;
Приймаємо n2=3
n3=(Nперс3 + Nперс7)/700=(1102 + 147)/700=1,78;
Приймаємо n3=2
n4=Nперс4/700=1004/700=1,43;
Приймаємо n4=2
1.4 Визначення кількості конфліктних точок і можливих конфліктних ситуацій
Кількість конфліктних точок визначаються дозволеними напрямками руху і кількістю рядів руху транспортних засобів. Необхідно також враховувати і перетин...
