траєкторій руху транспортних засобів і пішоходів.
З урахуванням результатів розрахунку nj в довільному масштабі вичерчуємо схему перехрестя, вказуючи на ній траєкторії дозволених маневрів і ряди руху. За цією схемою визначаємо число конфліктних точок різних типів, а потім розраховуємо показник складності перетину m за висловом
=nо + 3nс + 5nп, (4)
де nо - кількість точок відхилення; - кількість точок злиття;
nп - кількість точок перетину.
Малюнок 2 - Схема розташування конфліктних точок
о=3=3
nп=25
=nо + 3nс + 5nп=3 + 3 * 3 + 5 * 25=137 lt; 150 - перетин складне.
Потім з урахуванням інтенсивності транспортних потоків і числа конфліктних точок розраховуємо можливе число конфліктних ситуацій на годину. Загальне число потенційно можливих конфліктних ситуацій підраховується виходячи з найменшої інтенсивності двох конфліктних потоків.
Рисунок 3 - Схема для визначення числа можливих конфліктних ситуацій
Кількість конфліктних ситуацій в точках відхилення:
К1=55 сит/год К7=90 сит/год К6=60 сит/год
Кількість конфліктних ситуацій в точках злиття:
К2=90 сит/год К11=90 сит/год К4=90сіт/год
Кількість конфліктних ситуацій в точках перетину:
К3=470 сит/год К8=590 сит/год К=370сіт/год
К10=370 сит/год К9=60 сит/год К5=60сіт/год
Загальне число конфліктних ситуацій одно:
? К=55 + 90 + 60 + 90 + 90 + 90 + 470 + 590 + 370 + 370 + 60 + 60=2395 сит/год
1.5 Побудова картограми інтенсивності транспортних і пішохідних потоків
Картограма інтенсивності транспортних і пішохідних потоків будується в масштабі 1: 200 за результатами розрахунків наведеної інтенсивності руху [п.1] і відповідно до відомими рекомендаціями та наведена на демонстраційному аркуші.
Пріоритети вулиць визначаємо виходячи із значення інтенсивностей транспортних засобів у відповідних напрямках. Найбільш завантаженою, тобто головною дорогою є горизонтальна вулиця: Nпр1 + Nпр2 + Nпр5 + Nпр9=658 + 1057 + 149 + 74=1938ед/год, а на другорядній дорозі: Nпр3 + Nпр4 + Nпр7=826 + 602 + 91=1519 од/ч.
транспортний смуга рух перехрестя
1.6 Обгрунтування необхідності введення світлофорного регулювання
Доцільність введення світлофорного регулювання на перехресті встановлюємо на основі положень нормативного документа [1], аналізуючи по картограмі величини конфліктуючих транспортних і пішохідних потоків.
Умова 1. У перебігу 8ч (сумарно) робочого дня тижня інтенсивність руху транспортних засобів по головній дорозі в двох напрямках повинно бути не менше 900 од/год, в нашому випадку Nпр1 + Nпр2 + Nпр5 + Nпр9=658 + 1 057 + 149 + 74=1938ед/год, по другорядній дорозі в одному найбільш завантаженому напрямку - 100 од/год, в нашому випадку Nпр3 + Nпр7=826 + 91=917 од/год.
Умова 2. Протягом 8ч (сумарно) робочого дня тижня інтенсивність руху по головній дорозі в двох напрямках не менше 600 (1000) од/год, в нашому випадку Nпр1 + Nпр2 + + Nпр5 + Nпр9=658 + 1057 + 149 + 74=1938ед/год і не менше 150 пішоходів перетинають проїжджу частину в одному, найбільш завантаженому напрямку (Nп1=1 150 чол/год) в кожні з тих же 8ч.
Отже дотримуються умови 1 і 2, то є необхідність введення світлофорного регулювання на даному перехресті обгрунтовано.
1.7 Розробка варіантів схеми пофазного роз'їзду
При розробці схеми пофазного роз'їзду необхідно дотримуватися наступних основних принципів:
. Прагнути до мінімального числа фаз у циклі регулювання.
. Враховувати, що допускається поєднувати в одній фазі: лівоповоротний потік, який конфліктує з визначальним тривалість фаз зустрічним потоком прямого напряму, якщо лівоповоротний потік не перевищує 120 авт/год;
пішохідний і конфліктуючі з ним поворотні транспортні потоки, якщо пішохідний потік не перевищує 900 чол/год, а поворотні транспортні потоки не перевищують 120 авт/год.
. Не випускати з однієї і тієї ж смуги транспортні засоби, рух яких передбачено в різних фазах (смуги руху необхідно закріплювати за певними фазами).
. Прагнути до разномерной завантаженні смуг. Інтенсивність руху, в середньому припадає на одну смугу, не повинна перевищувати 600 - 700 од/год.
. При широкій проїжджої частини (3 смуги руху і більше в одному напрямку) слід розглядати можливість поетапного переходу пішоходами вулиці протягом двох наступних один за одним фаз регулювання.
Різноманіття можливих варіантів викликано існуванням різних способів вирішення приватних завдань. Наприклад, пропуск пішоходів через проїжджу частину може здійснюватися протягом фази регулювання або в плині двох фаз з використанням острівця безпеки. У п...
