2. Місцеве викришування поверхонь окремих зубів.
. Знос шліців по товщині.
. Зрив або знос різьби М24? 1,5.
. Знос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник задньої опори
Вихідним документом для розробки технологічного процесу відновлення деталі є Карта дефектовки деталі (табл. 1), в якій наводяться ескіз, загальні відомості про деталі, перелік можливих її дефектів, способи їх виявлення, допустимі без ремонту розміри окремих поверхонь і рекомендовані способи усунення дефектів.
Таблиця 1 - Карта дефектовки деталі
Карта дефектовки деталіДеталь: ведушая конічна шестерня головної передачіМатеріал: Сталь 25ХГМТвердость: HRC 60-65Позіція на ескізі Найменування дефектовСпособ встановлення дефекту і засоби контроляРазмер, ммЗаключеніе (із зазначенням можливих способів відновлення) номінальний размердопустімий без ремонтадопустімий для ремонта1Ізнос зубів по товщині і викришування робочої поверхностіОсмотр --- Браковать2Местное викришування поверхонь окремих зубьевОсмотр.--- Браковать3Ізнос шліців по толщінеШтангенціркуль ШЦ 1-1256-0,05 5,96 менш 5,96 заплавилася шліцьові западини з подальшим фрезеруванням шліцев4Срив або знос різьби М24? 1,5Осмотр. Кільце різьбове або сполучена деталь М24? 1,5 -Ізнос або зрив різьби не більше 2-х вітковНапиленіе, наплавка з подальшим нарізуванням різьблення, напресування ремонтної втулкі5Ізнос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник задньої опориСкоба індикаторна СИ 0-65 ГОСТ 11098-75
, 96
, 96
, 96 менше 39,96
менш 44,96
менш 24,96 Напилювання, хромування, наплавлення, осталивание шийок з подальшим шліфуванням
1.2 Розробка маршруту відновлення деталі
Розробка процесів відновлення деталі проводиться за маршрутної технології, що сприяє раціональному використанню устаткування, економії енергоресурсів і виключенню зустрічних потоків переміщення деталей по виробничим ділянкам ремонтного підприємства.
Під маршрутної розуміється технологія, складена на комплексі дефектів, а маршрутом називається послідовність виконання технологічних операцій з мінімальними переміщеннями деталі.
При розробці маршрутів відновлення деталей необхідно керуватися такими принципами:
поєднання дефектів у кожному маршруті має бути дійсним і базуватися на результатах дослідження закономірностей появи дефектів даної деталі;
маршрут повинен передбачати технологічну взаємозв'язок поєднань дефектів зі способами відновлення;
кількість маршрутів відновлення деталі повинно бути мінімальним;
відновлення деталей по маршрутної технології має бути економічно доцільним і враховувати технологічну необхідність і можливість відновлення окремих поверхонь.
Поєднання дефектів шестерні дозволяє проводити їх відновлення за трьома маршрутами.
Маршрут №1:
. Знос зубів по товщині і викришування робочої поверхні.
2. Знос зубів по товщині і викришування робочої поверхні.
. Знос шліців по товщині.
. Зрив або знос різьби М24? 1,5.
. Знос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник задньої опори.
Маршрут №2:
. Знос зубів по товщині і викришування робочої поверхні.
2. Знос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник задньої опори
. Знос шліців по товщині.
Маршрут №3:
. Знос шліців по товщині.
2. Зрив або знос різьби М24? 1,5.
. Знос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник задньої опори
Розробка технологічного процесу відновлення провідної конічної шестерні головної передачі буде проведена за маршрутом №3.
Наступним етапом курсової роботи є аналіз способів відновлення деталі і вибір найбільш раціональних способів.
Такий дефект як знос шліців по товщині можна відновити наплавленням шліцьових западин з подальшим фрезеруванням шліців. Зрив або знос різьби відновлюється напиленням, наплавленням з подальшим нарізуванням різьблення або напресування ремонтної втулки. Знос передньої і задньої шийок валу під роликовий підшипник передньої опори і під роликовий підшипник зад...
