ини і тягача (у разі застосування останнього) і скрепери з примусовою завантаженням скребковим елеватором , встановленим на самому скреперами.
1. Загальні відомості про скреперами
1.1 Історія створення скреперів
Перші землерийно-транспортні машини виконувалися на ковзанках, пізніше - на дерев'яних і металевих колесах. У міру збільшення потужності і маси машин тиск на грунт зростала. Для переміщення машин на металевих колесах були потрібні настили, багато часу витрачалося на пересувку шляхів. Використання залізничного ходу нормальної колії не змогло істотно змінити цього положення. Поява гусеничного ходу (1910-1912 рр.), Більш маневреного, придатного для бездоріжжя, сприяло розвитку гусеничних машин.
Розвиток вантажного автотранспорту на масивних шинах знову призвело до використання колісного ходу для землерийних машин. Однак великі навантаження на колеса, утруднювали рух машин на таких шинах по поганих дорогах, з'явилися передумовою до створення гусеничного ходу більш досконалої конструкції, спробам застосувати швидкохідні гусеничні .Системи, частково запозичені у танків і тягачів. Але через ускладнення конструкції і високої вартості експлуатації дане обладнання також не отримало распространенія.Требованія маневреності, підвищення швидкості руху землерийно-транспортних машин, а також поява пневматичних шин викликали необхідність у подальшому удосконаленні колісного ходу. Однак через високого тиску пневматичні шини виявилися майже неприйнятними для пересування по пухкому грунту.
З 1918 р починається масове використання гусениць на тихохідних землерийних машинах.
Поява шин низького регульованого тиску до 100 кн/м2 (1 кг/см2), а потім і безкамерних з допустимою навантаженням до 150 і нехай же до 250 кн на колесо дало значні переваги колісним машинам. У теперішній же час гусеничні землерийно-транспортні машини поступово замінюються колісними універсальними машинами з уніфікованими вузлами. Таким чином, майже за 200 років колісний хід 4 рази отримував нове застосування і подальший розвиток.
У другій половині XIX ст. був створений колісний грейдер з керованим відвалом, який міг встановлюватися під кутом до напрямку руху для переміщення зрізаного грунту в сторону.
Удосконалення ползункового скрепера, що отримав поширення в кінці XIX ст., йшло по лінії поліпшення його форми, полегшує керування ковшем так, щоб по мірі наповнення скрепер під дією сили тяжіння грунту в ковші виглублялся і на санчатах, що були продовженням зубів, ковзав до місця розвантаження. На розвантаженні робочий підйомом ручок викликав врізання скрепера в грунт та перекидання його ручками вперед.
Звертає увагу раціональна форма напівкруглої ступінчастою ріжучої кромки, забезпеченою плоскими зубами з закругленою крайкою (рис. 6), завдяки якій, очевидно, досягалося добре врізання і плавне зростання зусилля при заглибленні, а також зменшувалася величина зусилля.
Тяга скрепера здійснювалася зазвичай двома, рідше чотирма кіньми, що давало можливість отримати ємність скрепера відповідно 0,08-0,2 м3. Такі скрепери застосовувалися при розробці неглибоких виїмок і спорудженні невисоких насипів, особливо при лінійних роботах. При дальності переміщення грунту 15-50 м і висоті підйому до 2 м в грунтах I-III груп продуктивність скрепера ємністю 0,12 м3 становила відповідно від 8 до 2 м3 на годину. До розробки грунти II-III груп піддавалися спушенню плугами.
Середня продуктивність робітника з урахуванням розпушування становила 5-б ж3 грунту в зміну, що в 2-2,5 рази перевищувало продуктивність роботи вручну в даних умовах.
У нас масове застосування кінні скрепери отримали на будівництві Туркестано-Сибірської дороги (1928 р), Башжел - Шляхбуд і на інших об'єктах. Використання трактора дозволило збільшити дальність візки до 100 ж, а ємність до 0,75 м3 при тракторі потужністю 22 кет (30 л. С.) І до 1,25 ж3 при тракторі 36,7 кет (50 л. С).
У 1875 р був створений перший грейдер-елеватор з кінною тягою і механізованим ручним керуванням. Машина являла собою дерев'яну раму, обшиту металом і спиралася на чотири колеса. З лівого боку на керованій рамі закріплювався дисковий плуг діаметром близько 0,5 м. Зрізати грунт відвалювався на стрічковий похилий конвеєр, підвішений перпендикулярно поздовжньої осі вози. Привід конвеєра здійснювався шарнірної ланцюгом від коліс повозки. Цей принцип дії пізніше був використаний для управління ковшем скрепера і застосовувався протягом більше 60 років навіть після переведення скреперів на тракторну тягу. Вся машина приводилася в дію вісьмома лощадьмі, що дозволяло отримати тягове зусилля порядку 4 кн (400 кг), і обслуговувалася двома ...
