робітниками. Грунт з конвеєра зсипався у вози, під'їжджали одна за одною. Продуктивність машини в легкому грунті досягала 90 м3 на годину.
Тільки в 1883 р повністю металеві скрепери були встановлені на одноосний хід з металевими колесами та управлінням від ходових коліс скрепера. Воно здійснювалося ланцюговою передачею, що включається ручним важелем кулачковою муфти, зблокованою з гальмом. При включенні її ківш піднімався в транспортне положення, а для розвантаження перекидався або розкривався. Опускався ківш на гальмі під дією власної маси. Це дозволяло довести економічно доцільну дальність тракторної візки до 400 м при дворазовому збільшенні продуктивності в порівнянні з волокушнимі скреперами.
Трактор потужністю 48 кет (65 л. с.) транспортував поїзд з 4-6 кінних скреперів ємністю 0,75 м3 кожний, причому два скреперист, що переходили на ходу з одного скрепера на інший, одночасно заповнювали дві скрепера. Такий спосіб транспортування досить добре дозволяв протиріччя між великою по тому часу потужністю трактора і незначною ємністю скреперів. Крім того, він дозволяв маневрувати залежно від умов числом скреперів в поїзді. Однак при цьому збільшилася довжина заповнення і розвантаження, що було дуже незручно при малих відстанях переміщення грунту.
У 1910 р Т. Шмейзер (США) створив скрепер ємністю 5,4 м3 з тягою * трактором потужністю 55 кет (75 л. с.) і гідравлічним управлінням ковшем з приводом від коліс трактора. Агрегат масою 14 т обслуговувався двома робітниками. Через 9 років з'явився скрепер з механізованим керуванням від трактора.
У 1917 р були зроблені перші спроби застосувати колісну машину (автомобіль Форда моделі Т з широкими покришками) для тяги скрепера.
У 1922 р був побудований перший чотириколісний скрепер Гон-Дола raquo ;, механізми якого наводилися сім'ю електродвигунами.
Скрепери того часу являли собою відкритий попереду ківш на двох або чотирьох колесах. У міру заповнення скрепера, що зрізається грунт піднімався під дією утвореною перед ковшем так званої призми волочіння. Це різко збільшувало необхідне тягове зусилля, що досягало при місткості ковша 6 м3 в середніх грунтах 180-200 кн (18-20 г), що перевищувало зусилля ПО - 120 кн (11 - 12 т), що розвиваються гусеничними тракторами потужністю 70-73 кет ( 95-100 л: с). Тому прагнення винахідників були спрямовані на зниження тягових зусиль, необхідних для заповнення скрепера.
Була сконструйована піднімається передня шарнірна керована трактористом, заслінка утворює як би передню стінку ковша. Тепер заповнення відбувалося при заслінці, піднятої в положення, а коли починала утворюватися призма волочіння, заслінка опускалася в положення 2, перешкоджаючи піднімається грунту висипатися з ковша вперед і утворювати призму волочіння. При підйомі ковша заслінка опускалася, зближуючись з днищем і прорізаючи стружку, замикала в ковші майже весь зруйнований грунт, тоді як у відкритому ковші не тільки вся призма волочіння, а й частину ґрунту в ковші, обмежена кутом природного укосу, висипалася з ковша після його підйому.
Наявність заслінки сприяло тому, що після заповнення ковша на 30-40% зрізується стружка як би фонтанировала, піднімаючись між відносно мало що змінюють своє становище масами грунту в задній частині ковша і в заслінці.
Звичайно, не слід спрощено розуміти цей процес як підйом суцільної маси стружки. Це буває далеко не завжди, тому що в залежності від роду і стану грунту і товщини струж1кі може мати місце підйом цілих шматків, що можливо при роботі в глинистих грунтах і особливо, коли ріжучакромка утворює з боків уступи, що збільшують в цих місцях товщину стружки.
Поступово заслінка з плоскої рухомий стінки в перших конструкціях прийняла більш опуклі обриси і в окремих випадках стала вміщати до 40% обсягу ковша, форми якого нагадували грейфер. Передні заслінки збереглися в скреперах до теперішнього часу.
У 1933 р був створений телескопічний скрепер, ківш якого складався з двох частин: передньої, нерухомо укріпленої в рамі, і задньої, переміщати по рамі за допомогою канатного механізму, що діяв від лебідки трактора. Перед заповненням задня частина вдвигался в передню. У міру заповнення вона відсувалася назад і починалося заповнення зовнішньої частини ковша, розташованої попереду. Після заповнення заслінка опускалася і ківш піднімався в транспортне положення. Розвантаження відбувалася при переміщенні вперед канатним механізмом задньої частини ковша, а потім його задньої стінки.
При такій конструкції загальна довжина і ємність ковша могли бути в 1,5 рази більше, а величина тягового зусилля, відповідального ємності скрепера звичайної конструкції, майже в 1,5 рази менше. У зв'язку з цим виявилося можливим збільшити є...
