знаки характеризуються автором як загальні, оскільки можуть бути властиві не лише транспортним, але й іншим правовідносин за участю органів транспорту, а четвертий - як спеціальний, бо він притаманний виключно транспортному правоотношению.
Приходячи до висновку про необхідність спеціального ознаки - переміщення як основної транспортної функції для визнання правовідносини транспортним, А.Н. Романович вважає, що це випливає з сутності призначення транспорту як продовження процесу виробництва в межах процесу обігу і для процесу обігу. Саме зазначений ознака, за її мленню, є вирішальним для кваліфікації правовідносини в якості транспортного. Погоджуючись з цим, потрібно мати на увазі, що таким чином виражається економічна сутність транспортного процесу виробництва взагалі як особливої ??галузі промисловості та економіки. А це, отже, означає наявність даного спеціального ознаки і у правовідносин з тайм-чартеру. Романович А.Н. Транспортні правовідносини. [Текст] - Мінськ., Вид-во БГУ. 2001. - С. 17.
Подібним чином розуміється спеціальний ознака, запропонований в якості основного критерію відокремлення транспортних правовідносин, дозволяє віднести до останніх всі зобов'язання, що опосередковують діяльність, пов'язану з експлуатацією транспортних засобів. У їх числі і правовідносини, що виникають із укладених з організаціями повітряного транспорту договорів на виконання польотів з метою надання медичної допомоги, охорони лісів від пожеж, обслуговування експедицій і на надання інших послуг, пов'язаних з використанням цивільної авіації в народному господарстві. Але в такому випадку даний ознака навряд чи виправдовує надії, покладені на нього автором, якому, всупереч логіці, подібний висновок видається необгрунтованим.
У твердженні про те, що переміщення - це основна продукція або основна функція транспорту, криється протиріччя, бо ніякої іншої продукції, крім переміщення, транспорт і не може виробляти, так само як сутність транспорту висловлює лише функція по переміщенню. Використання транспортних засобів для досягнення цілей, не пов'язаних з переміщенням вантажів і людей, робить цю роботу нетранспортного і відповідно засоби транспорту нетранспортного, наприклад використання судна в якості готелю, ресторану і т.п. Інша справа, що продукція транспорту, як і будь-яка інша продукція, може бути використана для досягнення різних господарських цілей.
Подібно до того, як зерно нового врожаю може бути використано для приготування борошна, поповнення насіннєвих фондів, закладання на тривале зберігання і т.д., продукція транспорту може бути використана не тільки для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, а й для рибного чи іншого промислу, видобутку корисних копалин, для наукових, навчальних і культурних цілей, спорту, інших цілей (ст. 9 КТМ). При реалізації зазначених господарських цілей складаються різні конкретні економічні відносини, в яких транспортна послуга чітко індивідуалізується.
Транспортний договір можна визначити як договір, за яким одна сторона (транспортна організація) зобов'язується надати послугу по переміщенню вантажів або пасажирів для досягнення передбачених ним цілей, а інша сторона (клієнт) зобов'язується сплатити встановлену плату. Транспортні зобов'язання - поняття збірне, що включає різнотипні зобов'язання з одним, однак неодмінним елементом-послугою, суть якої - діяльність з переміщення вантажів і людей у ??просторі.
Подібно до того як купівля-продаж, поставка, контрактація зводяться до групи зобов'язань, опосередковуючи перехід майна у власність, всі зобов'язання про надання транспортних послуг можуть бути згруповані за єдиним для них сутнісному економічною ознакою - специфічної послузі з переміщення в просторі. За цією ознакою в розряд транспортних повинні бути віднесені всі зобов'язання, що опосередковують транспортну діяльність у будь-якому її вигляді, незважаючи на відмінності їх конкретних економічних і юридичних ознак.
Таким чином, запропоноване визначення поняття транспортного договору дозволяє, по-перше, виділити з великого числа відносин з надання послуг зобов'язання, що опосередковують надання специфічної послуги з переміщення; по-друге, провести «інвентаризацію» транспортних договорів; по-третє, розмежувати транспортні і широко поширені на транспорті нетранспортні зобов'язання, тісно пов'язані з першими і забезпечують їх нормальне становлення, розвиток та припинення; по-четверте, виробити поняття допоміжних зобов'язань на транспорті, обумовлене їх виділенням поряд з основним зобов'язанням перевезення.
В силу зобов'язання перевезення перевізник зобов'язується доставити вантаж або пасажира в зазначений пункт призначення, а відправник вантажу (багажу), пасажир або інша особа зобов'язуються сплатити винагороду за надані транспортні послуги (внести провізну пла...
