дорожнім покриттям. Виробники шин давно борються з цим явищем за допомогою створення малюнка протектора - за його канавкам вода, сніг і бруд оперативно відводяться в сторону (малюнок протектора істотно удосконалений у нових моделях шин Michelin X-Ice). Найсвіжіша рішення в цій області - особливий, губчастий склад гуми на поверхні шини. Наприклад, компанія Bridgestone на своїх останніх зимових шинах Blizzak Revo GZ використовує особливу гумову суміш під назвою Multicell Compound, яка, подібно до губки, вбирає вологу. У результаті небезпечна прошарок води між дорогою і поверхнею шини зникає.
Актуальна для нашої країни і використовувана виробниками технологія створення температурно-адаптивної гумової суміші у виробництві покришки. Наприклад, Yokohama декларує, що гумовий склад їх шин може підлаштовувати високі характеристики покришок до температури повітря. І як при сльотавій погоді, так і при сильному морозі шини не будуть дубеть, забезпечуючи відмінний контакт з дорогою.
Одночасно шинні компанії прагнуть зробити свою продукцію надійною і довговічною. Деякі з них роблять це з урахуванням особливостей російського ринку.
Інші технології, особливо важливі для шин, що продаються в Росії, пов'язані з конструкцією шиповану гуми, адже саме такий тип шин дозволяє ефективно уникнути занесення на зледенілих і засніженій дорозі. «У Росії в останні два роки спостерігається помітне зростання частки продажів шипованих зимових шин, - зазначає Владислав Кондратьєв з МВО.- Ще кілька років тому тенденція була зворотна: нешиповані шини становили до 50 відсотків продажів, зараз же їх частка знизилася до 30-40 відсотків. Частково це можна пояснити суворими зимами останніх кількох років ».
Зараз шинні технологи кардинально змінили встановлювані на зимову гуму шипи. Якщо раніше задня частина шипа мала, як правило, округлу форму, то тепер багато роблять їх у вигляді багатогранників. За словами розробників, так вони краще чіпляються за крижану поверхню (наприклад, на останніх моделях шин Nokian шипи під назвою" ведмежий кіготь" мають форму четирехгранніка).
Підвищує чіпкість шипів і застосування нових надміцних матеріалів. Якщо раніше шипи робили просто з алюмінію, то тепер в них нерідко є вставки з надміцних матеріалів. Наприклад, шипи останньої моделі гуми від Bridgestone (Ice Cruiser 7000) мають вставку з загартованого металу - такі шипи менше зношуються і краще вгризаються в лід або сніг.
Важлива справа і технологія посадки шипа на шину. Тут інженери потрапляють між двох вогнів: з одного боку, шип повинен сидіти жорстко, щоб якомога більш агресивно чіплятися за лід або крижану кашу на дорозі, а з іншого, автомобіль в умовах міста взимку часто експлуатується на рівному асфальті. В останньому випадку шипи, відчувши під собою тверду поверхню, повинні як би забиратися вглиб, щоб гальмівний шлях на асфальті не збільшувався (та й довговічність роботи таких шипів сильно скорочується) який підвищив характеристики зчеплення цієї шини на льоду і знизив до мінімуму ймовірність втрати шипів в процесі експлуатації ».
Таблиця 1 Частки продажів виробників на російському ринку автомобільних шин (у грошовому вираженні) за підсумками 2010 року
ПроізводітельДоля ринку в 2009 р (%) Частка ринку в 2010 р (%) «Сибур - Російські шины»16,715,3«Нижнекамскшина»16,115Bridgestone108,7Michelin5,88,3Amtel6,37,6Yokohama8,46,7«Белшина»7,56,1Nokian3,34Continental4,63,2Dunlop33,2Goodyear2,13Алтайская шинна компанія3,22,7
Намагаються триматися в руслі загальносвітових трендів і російські виробники (їм зараз належить близько 50% шинного ринку Росії, див. таблицю). Зокрема, в наступаючому зимовому сезоні марка Cordiant (належить компанії «Сибур - Російські шини") пропонує шини з встановленими шипами у формі зірочки, а для утримання шипа в покришці застосовується технологія двошарової фіксації (спеціальна якірна посадка). Нарешті, шипів на нових шинах Cordiant просто більше - вони встановлені в 16 рядів (в багатьох інших виробників шипи встановлені в 12 і навіть в 8 рядів).
У 2010-2011 рр. спостерігалося відновлення ринку автомобільних шин. У 2012 році темпи приросту обсягу пропозиції сповільнилися і склали 3% до 2011 року, при цьому обсяг пропозиції шин для вантажних автомобілів знизився на 2% порівняно з 2011 роком, у той час як в інших сегментах (шини для легкових автомобілів і шини для с/г (дорожньо-будівельної та індустріальної) техніки)) обсяг пропозиції демонстрував зростання.
У структурі ринку автомобільних шин за підсумками 2012 року (у натуральному вираженні), найбільша частка припадає на шини для легкових автомобілів (78%), далі йдуть шини для вантажних автомобілів (19%) і шини для сільськогосподарської , дорожньо-будівельної та індустріальної техніки (3%).
