оці випуск машинобудівної продукції в грошовому еквіваленті склав 58,7 трлн.белорускіх рублів. З них 46,3% припало на виробництво машин та устаткування (головним чином, сільськогосподарської техніки), 32,4% - на випуск транспортних засобів та устаткування і 21,3% - електроустаткування, електронного та оптичного устаткування. p align="justify"> Білоруське машинобудування в значній мірі орієнтоване на експорт. У 2011 році він склав, приблизно 65% від загального виробництва. При цьому 73% білоруського машинобудівного експорту припадає на держави Єдиного економічного простору - Росію та Казахстан. Практично половина експорту з Білорусі прямує до Росії. p align="justify"> Таким чином, основний чинник, що забезпечує зростання машинобудівного експорту Білорусі - зростання попиту на її продукцію з боку Росії і Казахстану, а він, ймовірно, буде зростати у зв'язку з розвитком інтеграційних об'єднань і прогнозованим економічним зростанням в цих країнах.
Тема 1.2 Загальна характеристика організації
Відкрите акціонерне товариство В«БЕЛАЗВ» - керуюча компанія холдингу В«БЕЛАЗ-ХОЛДИНГВ» (ВАТ В«БЕЛАЗВ» - керуюча компанія холдингу В«БЕЛАЗ-ХОЛДИНГВ»), є державним підприємством республіканської власності.
БЕЛАЗ. Білоруський автомобільний завод, шістдесятиріччя якого у вересні 2008 року відзначив не тільки колектив самого підприємства, а й численні споживачі його продукції. Літопис БелАЗ багата творчими дерзання і трудовими подвигами, котрі принесли флагману білоруського автомобілебудування світову славу. p align="justify"> Історія підприємства бере свій відлік з 1948 року, коли згідно Закону про п'ятирічний план відновлення народного господарства БРСР на 1946-1950 рр.. в районі залізничної станції Жодіно в 50 кілометрах від Мінська почалося будівництво машинобудівного заводу з випуску торф'яного устаткування. У травні 1950 року випущена перша продукція заводу: контейнери, для перевезення торфу, ворошилки для його сушіння та ін
У листопаді 1951р року завод торф'яного машинобудування був перейменований в завод меліоративних та дорожніх машин В«ДормашВ», який випускав снігоочисники, поливомиєчні і шнекороторні машини, кущорізи та іншу техніку.
квітня 1958 підприємство отримало ім'я В«Білоруський автомобільний заводВ». Першим самоскидом, що зійшов з конвеєра Білоруського автозаводу До 7 листопада 1958 р., був МАЗ-525, розроблений конструкторами Мінського автозаводу. Природно, що більшість закладених у ньому технічних рішень були аналогічні тим, які застосовувалися на вантажних автомобілях, призначених для руху по дорогах загального користування. p align="justify"> Проте вже в 1960 році на БелАЗ створюється своя конструкторська служба, якій необхідно було вирішити складну проблему. Ще недавно вважався зразком нової техніки МАЗ-525 все виразніше переставав задовольняти усезростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрів, великим гідротехнічним будівництвах, підприємством будівельної індустрії потрібні були більш високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані насамперед до умов роботи в кар'єрах. p align="justify"> Удосконалювати існуючу модель самоскида або створювати зовсім нову машину. Творчий колектив заводу обрав другий шлях. Так почався новий період в історії Білоруського автомобільного заводу. Тут вивчали умови експлуатації і необхідні технічні характеристики самоскида, тут у олівцевих начерках народжувалися контури майбутньої машини, тут перевірялася, поки на випробувальних стендах, правильність прийнятих технічних рішень. При цьому завод залишався звичайним заводом, який мав постачати країні продукцію. p align="justify"> Менш ніж за один рік на Білоруському автомобільному заводі створили принципово новий автомобіль-самоскид вантажопідйомністю 27 тонн БелАЗ-540, дослідний зразок якого був випущений у вересні 1961 року.
У конструкцію цієї машини було закладено багато нових для автобудування технічних рішень, що забезпечують надалі високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів. Це вперше застосована в практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічних підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як у завантаженому, так і в порожньому стані, гидромеханическая передача, яка також вперше в практиці нашого автомобілебудування була використана для серійно випускаються машин, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном дозволило отримати максимальну базу і мінімальні габаритні розміри і тим самим підвищити маневреність машини, збільшувати її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр ваги і також підвищити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення з систем рульового управління і перекидання платформи, оперенню і іншим вузлам стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності. p align="justify"> У ...
