ита в 1837 році, на неї було витрачено 5 млн. рублів, її будувала приватна компанія, яка була звільнена від податків, а локомотиви на ній використовувалися зарубіжні. Ця дорога була побудована за проектом австрійського інженера Герстнера, який у звіті про зроблене будівництві писав: "Почитаю обов'язком сказати, що російська народ .. старанно намагався допомогти у виконанні .. що я не зустрічав опору, яке майже у всіх землях виявлялося при подібних нововведеннях В».
У 1847-1851гг. вводилася в експлуатацію залізниця Петербург-Москва. Цьому події передували численні обговорення та пропозиції будівництва різних інших залізниць. По суті, вирішальну роль у питанні будівництва зіграв П.П. Мельников, майбутній міністр шляхів сполучення, який повернувся з поїздок за дорученням царя до Європи та Америки, і написав роботу В«Чисельні дані щодо залізниць і застосування їх до дороги між Петербургом і Москвою В». У 1842 році був підписаний указ про спорудження дороги С.-Петербург-Москва. Зрозуміло, під час проектування та спорудження залізної дороги доводилося вирішувати безліч технічних питань, таких наприклад, як будівництво мостів, визначення граничних кутів нахилу і т.п. До речі, цікаво відзначити що тоді ж було споруджено перший розвідний залізничний міст (Волховський, арх. Граве). Але був серед питань забезпечення проїзду і головний: чиї локомотиви будуть використані? Було вирішено проводити паровози в Петербурзі, за контрактом з підприємцями з США. p> У 1851г. було розпочато будівництво дороги Петербург-Варшава, проте воно затяглося на 10 років через Кримської війни.
На цьому етапі, мені здається, варто підвести певний підсумок для подальшого вивчення. p> Головним я вважаю розуміння вищих державних чинів необхідності розвитку та зміцнення транспортної системи Росії. (В«Росія, внаслідок просторості її території та віддаленості місць виробництва найважливіших продуктів від місць їх споживання і вивозу, чи не більш потребувала поліпшених шляхах, ніж решта європейських країн В»,В« з Америки і Ост-Індії було простіше доставити сало в Європу, ніж з Оренбурзьких степів В») Звідси логічно випливають і запрошення на роботу іноземних фахівців, і закордонні відрядження інженерів шляхів сполучення, та наявність зацікавленості російських підприємців в будівлі й сприяння новим залізницях. Ще більша розуміння необхідності будівництво залізниць мало виникнути після друку в В«Російському вісникуВ» наступної замітки одного французького держ. діяча: В«За допомогою залізниці .. уряд міг би майже миттєво кинути до Криму армію в кілька сот тисяч людей, і така армія не допустила б взяти Севастополь .. Привітаємо себе, що Росія не має у своєму розпорядженні цієї страшної зброї В». З цієї ж причини можна говорити і про залучення іноземного капіталу в економіку, як фінансового, так і матеріального, адже були привезені нові технології. Таким чином, в Росії перед реформою 1861 року було понад 1, 5 тис. кілометрів залізничних шляхів. Величезне економічне значення мала споруда дороги Москва-Петербург, з'єднала Москву з найважливішим центром господарського та політичного життя країни. p> 1850-60-і роки. Створення Головного Товариства РЖД, прихід Іноземного капіталу. p> Ключовим ланкою цього етапу розвитку транспорту стало створення Головного Товариства РЖД (1857г.) Воно було створене для будівництва декількох нових залізниць і закінчення будівлі шляху з Петербурга до Варшави, розпочатого в 1851г. Особливість цієї установи в тому, що воно не було цілком державним, а існувало за принципом концесії. Це означає, що вирішальну рорль в будівництві залізниць держава дозволила віддати приватному капіталу.
Далі потрібно детальніше розглянути пристрій Головного Товариства. Історія його створення така: відразу після війни (1856г.) уряд проводить переговори і укладає концесії з іноземцями про будівництво доріг Москва-Курськ, Москва-Н.Новгород, Курськ-Лібава і про завершення будівництва шляху Петербург-Варшава. Загальна довжина обумовлених передбачуваних доріг склала 4000км. Для спорудження цієї мережі створюється Головне Суспільство Російський Залізних Доріг, яке очолюють банкір Штігліц, банкіри Берінг, банкіри Перейр, банкір Мендельсон та інші. А в 1857р. видається указ про створення першої мережі залізниць. Загальна вартість робіт оцінюється в 275млн.рублей, а засновники В«На свій рахунок і страхВ» влаштовують протягом 10 років і містять 80 років обумовлену вище мережа доріг, після чого вона безоплатно переходить державі. Гарантії уряду при цьому складають 5% від суми. На початку 1860-х рр.. були побудовані перші ділянки залізниць, що мали своїм початком Москву. Однак в 1860 р. Товариство пред'явило уряду вимогу підвищити вартість робіт у зв'язку з труднощами будівництва і поступитися Миколаївську залізницю; в іншому випадку воно відмовлялося від більшої частини робіт. На це заява послідувала відповідь П.П. Мельникова, який у цьому, що якщо Суспільство буде позбавлена ​​права б...
