омпанія може виявитися одноденкою, яка, відшукавши літаки десь по регіонах, вирішила використовувати їх для швидкого заробітку. Небезпека полягає ще і в тому, що знайдені з нагоди літаки можуть не відповідати необхідному технічному стану, а це вже серйозніше, чому затримка рейсу.
2. Російська бізнес-авіація: В«набір висотиВ»
У Росії бізнес-авіація з'явилася на початку 1990-х, з формуванням у нашій країні власне великого бізнесу. Існувала в радянські часи відомчу і спеціальну авіацію, обслуживавшую перших осіб держави і вищих чиновників, до ділової авіації віднести можна хіба що з великою натяжкою.
Спадщина минулого відбилося, безумовно, на деяку специфіку російської бізнес-авіації. Наприклад, наприкінці радянської епохи для вищих чиновників і номенклатури в багатьох аеропортах країни були створені спеціальні зали офіційних осіб і делегацій, що дозволяли привілейованим персонам скоротити час, що витрачається на формальності, при більш високому рівні сервісу. Саме вони згодом стали основою для формування інфраструктури VIP-сервісу для пасажирів рейсів бізнес-авіації в аеропортах Росії та СНД.
На початку 1990-х років у найбільших компаній нової Росії починає з'являтися інтерес до діловим і корпоративним перевезень. Першопрохідцями стали найбільші корпорації-монополії, такі як Газпром, В«ЄЕСВ», Лукойл та інші, що мали широку філіальну мережу і інтереси за кордоном. Гіганти пішли шляхом створення дочірніх авіакомпаній, флот яких складався з вітчизняних літаків. А оскільки спеціалізованих бізнес-літаків в Росії не проводилося, довелося задіяти наявні моделі, салони яких були переобладнані в В«ЛюксовийВ» варіант, лідерами в цьому сенсі стали середні регіональні літаки Як-40, Ту-134. У Росії з діловими візитами стали бувати і представники найбільших світових корпорацій, так місцевий бізнес познайомився з іноземними бізнес-джетами, спеціально проектувати й створювати для нерегулярних ділових перевезень. Безумовно, вони мали ряд переваг: економічність двигунів, швидкість, надійність, можливість польоту на ешелонах, що не використовуються регулярними лайнерами і т.д. До того ж, у російських літаків виникли проблеми з польотами за кордон - вони не вписувалися в обмеження щодо шумів і викиду шкідливих речовин, що діють у країнах Євросоюзу. Відповідно, у російської бізнес-еліти з'явився інтерес до В«іномарокВ», проте і тут було не все гладко.
Справа в тому, що за чинним законодавством митне оформлення купленої за кордоном авіатехніки обходиться майже в 41% від заводської вартості, а це вельми істотне подорожчання. Ось і стали російські бізнесмени реєструвати придбані бізнес-джети в офшорах або в Європейських країнах, а до їх управлінню залучати західні авіакомпанії. Лише деякі найбільші корпорації, такі як Газпром і Сургутнафтогаз, змогли дозволити собі розкіш придбати іноземні літаки з повним дотриманням усіх формальностей і реєстрацією в Росії.
Однак реєстрація за кордоном містить і додаткові труднощі - формально, такі борти не можуть виконувати перевезення по території Росії. Обхід цих правил несе в собі певний ризик і відсутність стовідсоткових гарантій.
Проте, переваги іноземних бізнес-джетів зробили їх вельми популярними у наших співвітчизників - ті, для кого покупка власного літака залишається нерентабельною, часто замовляють бізнес-чартери у іноземних компаній. Така практика особливо характерна для 90-х, коли в Росії тільки В«намацувалиВ» шляху і відпрацьовували схеми роботи бізнес-авіації, а в парку місцевих авіакомпаній були лічені одиниці зарубіжних ділових літаків.
Назвати конкретні цифри скрутно - інформація, в силу ряду причин, попросту закрита. Ні володіння літаком, ні використання бізнес-чартеру не афішується, також як і більш-менш точну кількість бізнес-рейсів в російських аеропортах. Темпи зростання бізнес-авіації в Росії, особливо в ті роки, можна звести не стільки до обсягом продажів бізнес-літаків (тут цифри можуть бути тільки дуже і дуже приблизними), а до зростання числа ділових рейсів. Тут статистика теж досить умовна, і все ж вона дає можливість вести мову про щорічне прирості обсягу ділових перевезень у 10% і більше протягом 90-х років. Кризовий 1998-й рік став несприятливим кордоном для ділової авіації в Росії, правда, ніяк не позначилося на загальносвітових тенденціях. Однак і тут слід, скоріше, говорити про різке зниження темпів зростання російської бізнес-авіації, ніж про відкат назад. Ще одна характерна особливість - поступово в Росії відбувається розширення поняття В«бізнес-авіаціяВ», в нього включається не тільки ділова авіація в строгому сенсі цього слова, але і будь-які приватні польоти - на відпочинок, лікування тощо
Ситуація змінюється на початку нового тисячоліття, суперечлива епоха 90-х пішов у минуле. Сприятлива кон'юнктура світових цін на енергоносії дозволила уникнути спадів в економіці на початку 21-го століття. Це, безумовно, позитивно позн...
