ачилося на розвитку бізнес-авіації в Росії.
У 2001-му році в Росії експлуатувалися не більше півтора десятків бізнес-джетів іноземного виробництва, більшу частину яких становили модифікації Hawker 700, 750 і 800 сімдесятих-вісімдесятих років випуску, і один-два літаки класом вище - Challenger 601, також з вторинного ринку. Виняток становили хіба що нові літаки Falcon 900, придбані для потреб Газпрому ще в 90-ті. У 2002-му російський флот поповнюють моделі вже верхнього сегмента, такі як Gulfstream IV, а ось на рубежі 2002-2003-го років на вітчизняному ринку з'являється перша В«серйознаВ» машина - новий Challenger 604, далі, на Протягом року вводяться в експлуатацію Gulfstream V і ще кілька бізнес-джетів того ж рівня. До кінця 2003-го року кількість бізнес-літаків, що базуються в Росії, склало вже близько 30-40 одиниць.
Далі процес поповнення російського парку бізнес-джетів пішов по-наростаючій, прийшов час поставок машин, замовлених ще в 2002-2004 роках, в 2005-му російським власникам було поставлено до 60-ти літаків, а в 2006-му - вже близько 80-ти! Темпи, безумовно, вражають - за п'ятирічний період російський флот літаків бізнес-класу виріс майже в двадцять разів (!) і склав до початку 2007-го року близько двохсот одиниць. Це неофіційні дані, адже більшість літаків, належать російським власникам, мають іноземну реєстрацію. У всякому випадку, таких темпів зростання в інших країнах не спостерігалося за всю історію бізнес-авіації - це дає підстави вважати, що з часом російський діловий флот стане, принаймні, найбільшим у Європі.
Зростання кількості літаків супроводжувався і зростанням числа бізнес-рейсів в російських, головним чином, московських, аеропортах. Якщо в 2001-му році з кожного з спеціалізованих терміналів в аеропортах Шереметьєво і Внуково виконувалося в середньому близько 10-ти рейсів на день, то на початок 2007-го в одному тільки Внуково-3 обслуговується до 80-100 рейсів на день. Московський аероузел, включає всі аеропорти міста, займає лідируючі позиції в Європі за кількістю бізнес-рейсів, залишаючи позаду ряд найбільших авіаційних центрів.
Варто відзначити і ще одну рису російського ринку - зростання В«зверху внизВ». Спочатку найбільшим попитом користувався найпрестижніший клас бізнес-джетів - великі і середні літаки, цей клас користується величезною популярністю і зараз, поставки таких літаків до Росії будуть незмінно рости в найближчому майбутньому. У останні роки відзначається зростання інтересу і до інших сегментів ринку - легких реактивних, турбогвинтових літаків бізнес-класу і вертольотів. Російська бізнес-авіація показує просто фантастичні темпи зростання - в середньому, 30-35% щорічно за останні кілька років. Наш прогноз на 2007 рік - поставка російським власникам не менше 100 літаків бізнес-класу, а в наступні роки легко можуть бути побиті і ці рекорди.
На настільки перспективний ринок все більшу увагу звертають виробники бізнес-джетів, які навперебій оголошують про плани створення сервісних центрів для своїх літаків на території Росії. Загалом, з таким початком і з тим величезним потенціалом, який має вітчизняний ринок ділової авіації, відкриваються воістину захоплюючі дух перспективи. Незважаючи на ряд перешкод для дослідження та складання довгострокових прогнозів, слід ще раз підкреслити яка не має аналогів динаміку його розвитку. Стрімке зростання в останні роки і загальна економічна ситуація в країні не залишають сумнівів у його продовженні. Російські темпи зростання ділової авіації сьогодні в рази випереджають загальносвітові. Деякий В«зустрічний рухВ» з боку держави дозволяє сподіватися і на якісні зміни, вдосконалення законодавчої бази та створення більш сприятливих умов для подальшого успішного розвитку бізнес-авіації.
Список літератури.
1. Ільіна.Е.Н. Менеджмент транспортних послуг.
2. Шматків А.С. Менеджмент транспортних послуг.
