затиснуті в кронштейнах рами. Подовження ресор при їх прогині відбувається за рахунок задніх кінців, оскільки передні кінці ресор впираються в додаткові гумові подушки. Ресори прикріплені до кожухам ведучих мостів або до осі драбинами. Листи в ресорах автомобіля ГАЗ - 53А кріпляться і центруються стяжними болтами, а щоб не відбувалося бічного зміщення, листи закріплені хомутиками. <В
Рис. 3 Передня підвіска автомобіля ЗІЛ - 131
1 - кронштейн; 2 - гумова опора, 3 - амортизатор, 4 - кронштейн, 5 - чашка; 6 - кришка; 7 - листова ресора, 8 - стремяночний болт; 9 - гумовий буфер;; 10 - чашка; 11 - гумова опора; 12 - торцева гумова опора.
У автомобілів ЗІЛ - 131 і КамАЗ замість стяжного болта в аркушах ресор виштампувані поздовжні виступи і поглиблення, які перешкоджають зсуву листів ресор під час роботи.
Крім основних задніх ресор, на автомобілях ЗІЛ - 131 і ГАЗ - 53А встановлені додаткові ресори, які закріплені разом з основною ресорою драбинами, а кінці перебувають проти полиць опорних кронштейнів. У розвантаженому автомобілі додаткові ресори не працюють, а при навантаженні, впираючись кінцями в кронштейни, несуть навантаження разом з основними ресорами. У листовий ресорі між її окремими листами виникає тертя. Щоб зменшити величину цього тертя, поверхню аркушів ресор змазують графітним маззю. Пальці ресор змащують мастилом УС - 1 тільки в тому випадку, якщо втулки металеві. Гумові втулки НЕ змащують. p> Задня підвіска автомобіля ЗІЛ 131 (рис. 4) балансирна на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах. <В
Рис. 4 Задня підвіска вантажного автомобіля ЗІЛ-131
1,2,8, 9 - кронштейн; 3 - ресора драбина; 4, 7 - листова ресора; 5, 6 - підресорник; 10 - сухар; 11 - палець сухаря; 12 - вкладиш; 13 - накладка; 15 - втулка; 16 - драбина, 17 - прокладка; 18 - знімне вушко.
Підвіска виконана з двох поздовжніх напівеліптичних листових ресор 7 і двох підресорник 5. Підресорник розміщений зверху основний ресори і спільно з неї прикріплений до балки заднього мосту за допомогою ресорних драбин 3 і накладок 4 і 13. Між основною ресорою і підресорник встановлений проміжний лист 6. Для передачі навантаження на підресорник до рами приклепані кронштейни 2 і 8. Передній кінець основний ресори нерухомий. Він прикріплений до рами в кронштейні 1 за допомогою знімного вушка 18 і гладкого шарніра, що складається з пальця 14 і втулки 15, яка запрессована у вушко. Вушко 18 закріплено на корінному листі, на прокладці 17 двома болтами й драбиною 16. Задній кінець ресори ковзний, він вільно встановлений в кронштейні 9, приклепаному до рами, і спирається на сухар 10. До заднього кінця ресори приклепана накладка, що оберігає від зносу корінний лист. Для оберігання від зносу стінок кронштейна на пальці 11 сухаря встановлені вкладиші 12.
1.5 Пристрій амортизаторів
гідроамортизаторів по конструкції поділяються на телескопічні та важільні. У підвісках сучасних автомобілів застосовуються в основному телескопічні амортизатори двосторонньої дії. На рис. 5 представлена ​​конструкція, гідравлічного амортизатора телескопічного типу двосторонньої дії. Амортизатор складається з трьох основних вузлів: циліндра 18 з днищем 23, поршня 20 зі штоком 5 і направляючої втулки 2 з ущільненнями. Шток 5 прикріплений до кузова автомобіля, а циліндр з'єднаний з колесом, внаслідок чого поршень переміщається усередині циліндра при коливаннях кузова і коліс автомобіля.
У поршні 20 є два ряди наскрізних отворів, розташованих по колу. Отвори 16 зовнішнього ряду зверху закриті перепускним клапаном 12, що знаходиться під впливом слабкої пружини, отвори 14 внутрішнього ряду знизу закриті клапаном віддачі 13 з сильною пружиною 17. У днищі циліндра розташовані клапани: стиснення 21 і перепускний 22. br/>В
Рис. 5 Амортизатор телескопічний
1 - компенсаційна камера, 2 - напрямна втулка; 3, 10, 17 - пружина; 4, - гайка; 5 - шток; 6,7,8 - сальник; 9 - обойма; 11 - калібрований отвір; 12 - перепускний клапан; 13 - Клапан віддачі; 14, 16 - отвір в поршні; 15 - втулка; 18 - циліндр; 19 - резервуар; 20 - поршень; 21 - клапан стиснення; 22 - перепускний клапан; 23 - днище.
Пропускний клапан має слабий 0 пружину і закриває зверху наскрізні отвори, виконані в днищі по окружності. Циліндр заповнений спеціальною амортизаторной рідиною. Довговічність телескопічного амортизатора в чому залежить від надійності сальників 7 і 8 штока, що перешкоджають витіканню рідини з робочого циліндра і попаданню всередину нього пилу, вологи та бруду. Гребінчастий сальник 8, що виготовляється з бензомасло стійкої гуми, перешкоджає витіканню рідини з робочого циліндра при переміщеннях штока поршня. Цей сальник знаходиться в обоймі 9 і поджимается пружиною 3. На внутрішній його поверхні виконані гребінці й канавки. p> При ході штока вгору гребінці сальника знімають рідина з поверхні штока, і вона накопичується в канавках. Канавки сприяють послідовно...
