ному транспорті тарифної політики, не досягає однієї з основних цілей - стимулювання перевезень залізничним транспортом.
Основні напрями вдосконалення тарифної політики можна розглянути на прикладі вантажних перевезень. За ступенем впливу конкуренції з боку інших видів транспорту вантажні перевезення можна розділити на дві групи:
- перевезення, при здійсненні яких залізничний транспорт конкурує з іншими видами транспорту;
- перевезення, які можуть бути виконані тільки залізничним транспортом. До них відносяться в основному масові перевезення вантажів на значні відстані.
У Згідно з таким поділом можливі і два різних підходи до побудови тарифів [3, с. 167].
У умовах конкуренції вирішення завдань з розподілу перевезень між різними видами транспорту зводиться до визначення сфер їх раціонального з точки зору споживача застосування. Очевидно, що всі витрати вантажовласника на перевезення вантажу В«від дверей до дверейВ» різними видами транспорту мають обліковуватися за операціями перевізного процесу максимально (більш повно), у тому числі витрати, пов'язані із зміною термінів доставки вантажів, ступеня їх збереження.
Враховуючи, що при конкуренції собівартість перевезення вантажів різними видами транспорту є комерційною таємницею, витрати вантажовласників при використанні конкуруючих із залізничним видом транспорту визначаються за діючими на них тарифами. Такий же підхід використовується і в тих випадках, коли залізничний транспорт бере участь у змішаних перевезеннях.
Очевидно також, що залучити додаткові перевезення з інших видів транспорту залізничний транспорт може лише на тих напрямках, які мають резерви пропускної, провізної і переробної спроможності. Тому в якості бази при розрахунку залізничного транспортного тарифу в цьому випадку можна використовувати собівартість у частині залежних від обсягу роботи витрат, розрахованих за операціями перевізного процесу. При цьому нижній рівень тарифу обмежується мінімальним з точки зору залізничного транспорту рівнем рентабельності. Верхній рівень обмежується величиною діючого на конкуруючому виді транспорту тарифу. Звідси випливає, що за наявності конкуренції можна централізовано не обмежувати максимальний рівень рентабельності, закладений у залізничні вантажні тарифи, оскільки, по-перше, таке обмеження вже є, по-друге, наявність централізованого обмеження буде стимулювати зростання собівартості залізничних перевезень з метою збільшення абсолютної величини прибутку, в результаті чого буде відбуватися зниження ефективності роботи залізничного транспорту. Що стосується рівня тарифів на перевезення вантажів, які можуть бути виконані тільки залізничним транспортом, їх величина повинна повністю покривати залежать від обсягу роботи витрати, пов'язані з цими перевезеннями, і все умовно-постійні витрати залізничного транспорту в частині вантажних перевезень. Рівень рентабельності, що закладається в тарифи в цьому випадку, встановлюється централізовано.
Таким чином, створюється можливість дискримінаційної політики, при якій вантажовласники діляться на дві групи:
- вантажовласники, оплачують перевезення по тарифах, розрахованим за залежної від обсягу перевезень частині собівартості. Рівень рентабельності, закладеної в тариф, в цьому випадку є змінним і залежить в кожному конкретному випадку від характеру розподілу перевезень між конкуруючими видами транспорту;
- вантажовласники, оплачують перевезення по тарифах, що покриває як пов'язані з цими перевезеннями залежні витрати, так і всі умовно-змінні витрати залізничного транспорту в частині вантажних перевезень. При цьому використовується централізовано що зупиняється фіксований норматив рентабельності.
Проведення дискримінаційної тарифної політики зажадає від залізничного транспорту вирішення ряду завдань, що сприяють успішної конкуренції з іншими видами транспорту.
перше, буде потрібно безперервне вивчення (моніторинг) районів тяжіння залізничних станцій, який переслідує основні цілі:
- вивчення розподілу перевезень окремих видів вантажів по поясах дальності всіма видами транспорту, в тому числі залізничним;
- безперервне спостереження за змінами рівнів тарифів на конкуруючих видах транспорту;
- виявлення впливу змін рівнів тарифів на всіх видах транспорту на розподіл вантажних перевезень між ними з метою можливих коригувань залізничних тарифів.
друге, оскільки конкуренція між різними видами транспорту виникає при перевезенні конкретного вантажу в конкретному напрямку, необхідна розробка методики розрахунку собівартості перевезень за родами вантажів, щодо операцій перевізного процесу на окремих напрямках залізниць.
третє, враховуючи значну кількість найменувань вантажів, застосування різних схем їх перевезення, а також потреба в оперативній коригуванні рівнів тарифів, необхідна розробка автоматизованої системи розрахунку собівартості перевезень.
...
