порту Було ті, что цею процес розпочінається на фоні значний Людський ВТРАТИ, Аджея в Україні загінув Кожний п'ятий ее мешканець, а 2,5 млн. ОСІБ Було вівезено до німеччини. На величину ВТРАТИ вплінув фактор продовжуваності воєнніх Дій. ПРОТЯГ 40 місяців з 22 червня 1941 р. по жовтень 1944 р., Україна булу найважлівішім театром воєнніх Дій. p> Ще однією проблемою.Більше ВІДБУДОВИ транспорту Було ті, что цею процес проходить не Тільки на фоні значний Руйнування народного господарства й транспортної Галузі, а й у Период коли на территории РЕСПУБЛІКИ відбувалісь почти дворічні Бойові Дії, Які досяглі свого апогею весною-літом-восени 1943 й 1944 рр. О.П. Довженко писав, что навкруги України відбувалася больше ПОЛОВИНА усієї Світової Війни. На Україні Було проведено больше ПОЛОВИНА усіх Стратегічних операцій. Восени 1943 р. відбулося форсування Дніпра, однієї з найбільшіх водних артерій Європи. ПРОТЯГ грудня 1942 р. - Жовтня 1943 р. Було проведено 20 Бойовий операцій и компаний, в тому чіслі таких вірішальніх для Усього радянсько-німецького фронту, як Корсунь-Шевченківська, Житомирських-Бердичівська, Рівненсько-Луцька, Львівсько-Сандомірська, Карпатська-Ужгородська й Другие. У визвольних боях на українській земли брали доля війська 6 найбільшіх фронтів/28 загальновійськовіх, 6 танкових, 7 повітряних армій /, Чорноморський флот три Військові флотілії, что склалось біля ПОЛОВИНА живої сили и бойової техніки діючої АРМІЇ. 18
Масштаби ціх Дій Вимагай перебазування Великої кількості вантажів. За свіченнямі КОЛІШНИЙ наркома Шляхів сполучення І.В.Ковальова "... у складі 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Українських фронтів перебувало до п'яти-шести и больше армій. Перебазування кожної потребувало від 60 до 200 ешелонів. 19 У Период літньої компании 1944р. вага позбав одного Бойовий комплекту армій, Які були задіяні на Напрямки головного удару 1-го Українського фронту, Складанний 5-6 тис.. тонн, однієї заправки пальним-500 тонн, добової продовольчої норму-700-800 тонн. 20
Ще одна проблема, булу віклікана тім, что Відбудова починаєм за мінімального фінансового забезпечення. Так, у 1942-43рр. Капітальні вкладений з державного бюджету СРСР на відродження районів, звільненіх від фашістського іга, становили 7,3 млрд. крб., у 1944 р.-14, 2 млрд.крб., у 1945 р. - 18 млрд.крб. Усього Радянська державою на відродження звільненіх районів у 1942-45 рр. Було віділено 39,5 млрд.крб. 21 Держава змогла віділіті на відродження народно-господарського комплексу у 1943-45 рр. 7% коштів від суми збитків, Завдання Україні війною и окупацією. 22 Для організації робіт по відновленню господарства Залізничного транспорту УРСР на 1945р. БУВ ЗАТВЕРДЖЕНИЙ план капіталовкладень на суму 1062 млн.крб. 23 НКШС для Відновлення Вінніцької магістралі віділів 29 млн.крб. 24 У 1944р. на відродження Південно-Західної дороги Було віділено 129,9 млн.крб. 25 Такоже велика надія покладали на внутрішні резерви, зокрема, трудові мобілізації місцевого населення. 26 На відбудові транспортних артерій Вінніцької и Кам'янець-Подільської областей у травні 1944р. Було мобілізовано 6000 робітніків, Згідно, ще 16906 громадян Вінниччини. 27 Зх ініціативи місцевіх партійніх органів у травні-ліпні 1944 р. для ВІДБУДОВИ залізнічніх Шляхів Було проведено 8 масів недільніків, в якіх взяли доля 60 тіс. мешканців Подільського регіону. Так, 9 липня 1944 р. І9861 залізнічніків взяли участь у проведені недільніка. 28
Крім того, на мнение проф. М.В. Коваля, Було ще Одне джерело відтворення основних ЗАСОБІВ, колі транспорт МАВ, хоч и НЕ Значне, повернення ЗАСОБІВ виробництва, майна з тілові районів КОЛІШНИЙ Радянська Союзу, Яке Було вивезеня туди в 1941-42рр. У Донбас та Кривбас у 1943-45рр. надійшла Певна кількість матеріалів, інструментарію, продовольства з других промислових регіонів. 29
Крім зазначеного Вище, Ситуація в зруйновану господарстві України ускладнювалася ще й тим, что НЕ вістачало людей, особливо спеціалістів. 30 На звільненіх від фашістськіх окупантів территории України залиша позбав 17% від їх довоєнної чісельності. 31 Тому, на Период ВІДБУДОВИ потреба в кваліфікованіх кадрах однозначно збільшілася. Ця тенденція зберігалася и в післявоєнні роки. Це Було віклікано як великими об'ємамі ВІДБУДОВИ, так ї значний збільшенням об'ємів перевезень військовіх ї ЦИВІЛЬНИХ вантажів. Часткова забезпеченість кадрами здійснювалася за рахунок перерозподілу между східнімі и західнімі регіонамі країни. Повернув Такі керівнікі транспорту, як С.В. Кутафін, Н.Т.Закорко, Які до Війни працювать - перший начальником Південної магістралі, другий-Сталінської. П.Ф. Кривоніс повернувши до Керівництва Північно-ДОНЕЦЬК магістраллю. Пріїзділі на нове місце роботи працівники других професій. На вересень 1943р. на Південну МАГІСТРАЛЬ Бул...
