х газів для карбюраторних двигунів 900-1100 К. Тиск залишкових газів залежить від числа і розташування клапанів, опору впускного і випускного трактів, фаз газорозподілу, частоти врaщенія і навантаження двигуна, способу наддуву та інших факторів і визначається тиском середовища в яку відбувається випуск відпрацьованих газів, тобто тиском навколишнього середовища при випуску в атмосферу або тиском перед турбіною при газотурбінному наддуванні.
Для автотракторних двигунів без наддуву при випуску в атмосферу тиск залишкових газів приймають: P r = (1,05 ... 1,25) P 0 ,
де P 0 - тиск навколишнього середовища, P 0 = 0,1013 МПа.
P r = 0,108 МПа. p> Пониження тиску на впуску
У чотиритактних автотракторних двигунів значення DP a становить: для карбюраторних двигунів - (0,05-0,2) P k
Показник політропи стиснення
Орієнтовні значення показника політропи стиснення для сучасних автотракторних двигунів знаходяться в таких межах: для карбюраторних двигунів (при повному відкритті дросельної заслінки) - 1,34 ... 1,39; приймаємо n 1 = 1.34
Показник політропи розширення
Орієнтовні значення середнього показника політропи розширення для сучасних автомобільних і тракторних двигунів при номінальному навантаженні знаходиться в межах: для карбюраторних двигунів - 1,23-1,30; приймаємо n 2 = 1.25
Коефіцієнт використання теплоти
Коефіцієнт використання теплоти для сучасних автотракторних двигунів знаходиться в таких межах: для карбюраторних двигунів - 0,85-0,95; приймаємо Оѕ = 0,85
Коефіцієнт повноти діаграми
Коефіцієнт повноти діаграми приймають: длякарбюраторних двигунів - 0,94-0,97; приймаємо П† п = 0,949
3. Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики двигуна проектованого автомобіля ведемо за джерелом [6] с. 26 - 27, а також за допомогою комп'ютерної програми для даного розрахунку.
Згідно з вихідними даними отримуємо відповідні параметри зовнішньої швидкісної характеристики.
Графічний матеріал додається.
4. Підбір передавальних чисел трансмісії
Передаточне число трансмісії складається з трьох складових:
i тр = i k • i д • i 0 ,
де i k - Передавальне число коробки передач (на вищій передачі), по НИИАТ i k = 1
i 0 - Передавальне число головної передачі;
i д - Передавальне число в додатковій коробці - дільнику, i д = 1,25 (1 - 1.5). p> Максимальну швидкість автомобіль розвиває на вищій передачі:
V = 2 • ПЂ • r k • n н /i тр ,
де r k - Радіус кочення колеса. p> Звідси i 0 = 2 • ПЂ • r k • n н /i k • i < sub> д • V.
Для визначення радіуса кочення колеса знаходиться нормальне навантаження на одну шину повністю навантаженого автомобіля:
;
,
де R з1 , R п1 - навантаження на одну шину задньої і передньої осі відповідно, Н;
m а і m г - маса автомобіля і вантажу відповідно, кг;
n ШЗ і n шп - число шин задньої і передньої осі відповідно;
ОІ - ступінь завантаженості задньої осі: ОІ = R з /R 0 ,
де R з - Маса, що доводиться на задню вісь автомобіля - прототипу з вантажем (повна маса), кг.
R 0 - Загальна маса автомобіля-прототипу з вантажем. p> ОІ = 3610/5170 = 0.698
За навантаженням на одну шину підбирається її модель. Приймаються шину 235-15/9 ,35-15 , [1]
Потім визначається радіус кочення коліс з урахуванням коефіцієнта вертикальної деформації шини.
r k = 0.5 • d + О» см • H
де О» см - коефіцієнт вертикальної деформації шини (коефіцієнт зминання); О» см = 0,8-0,85; [1]
приймаємо О» см = 0,82
Н - висота профілю, м; Н =  • 0,82 = 0,1927
d - посадковий діаметр обіду, м; d = 0,381 м;
r k = 0,5 • 0,381 +0,82 • 0,1927 = 0,3485 м
i 0 = 2 • ПЂ • r k • n Н /i k2 • V
n H = 2580 об/хв = 43 об/с
V = 70 км/год = 19,44 м/с
i 0 (розр) = 2 • 3,14 • 0,3485 • 43/19, 44 =...
