итягує якір і замикає фронтовий контакт. Лампа червоного вогню на світлофорі 2 гасне, включається лампа зеленого.
1. Двухпутная автоблокування постійного струму
На лініях з автономною тягою раніше проектували і будували автоблокування постійного струму, в якій застосовують імпульсні рейкові кола постійного струму, а ув'язку між показаннями попутних сигналів здійснюють за лінійним ланцюгах, як правило, за сигнальними проводах високовольтно-сигнальної лінії. Тому таку систему називають також імпульсно-провідний автоблокуванням.
Розглянемо роботу схеми автоблокування з реле нештепсельного типу, яку застосовують на ряді ліній, раніше обладнаних автоблокуванням. p> Блок-ділянки обладнані імпульсними РЦ постійного струму. Датчиками імпульсів є митників трансмітери 4МТ, 6МТ і 8МТ типу МТ-1. На релейному кінці кожної РЦ встановлюють імпульсні шляхові реле 6І, 8И і 10І і основні шляхові реле 6П, 8П і 10П, включені через конденсаторні дешифратори. Вогнями світлофорів управляють лінійні реле 4Л, 6Л і 8Л, які отримують живлення від сигнальних випрямлячів напругою 12 В, встановлених в релейних шафах попереду стоять світлофорів. Якщо попереду лежачий блок-ділянка зайнята, лінійне реле не отримує харчування і тиловим контактом включає на світлофорі лампу червоного вогню. При свободі одного блок-ділянки лінійне реле збуджується струмом зворотної полярності, замикаються його нейтральний контакт і переведений контакт поляризованого якоря. На світлофорі включається лампа жовтого вогню. Якщо вільні дві або більше блок-ділянок, лінійне реле живиться струмом прямої полярності; через замкнувшийся фронтовий контакт нейтрального якоря і нормальний контакт поляризованого якоря на світлофорі включається лампа зеленого вогню.
Для контролю перегорання ламп світлофорів встановлені вогневі реле 4О, 6О і 80, включені послідовно з лампами світлофорів. Вогневе реле з випрямлячем може працювати від постійного і змінного струму. Нормально воно знаходиться під струмом. При перегорання лампи світлофора порушується ланцюг його живлення і воно відпускає якір, розмикаючи контакти в лінійній ланцюга.
На лампах світлофорів у необхідних випадках знижується 'напруга спеціальними реле подвійного зниження напруги ДСН, які отримують харчування за сигнальної лінії (на схемі не показано). При необхідність зниження напруги черговий по станції спеціальною кнопкою вимикає живлення всіх реле ДСН, вони відпускають якоря і містять у ланцюзі ламп світлофорів додаткові резистори, тому напруга на лампах знижується приблизно в 2 рази.
Схема наведена для випадку, коли перший потяг знаходиться на блок-ділянці 4П. Так як РЦ блок-ділянки 4П шунтируется скатами поїзда, припиняється імпульсна робота реле 4И цієї РЦ, основне колійне реле 4П (на схемі не показано) відпускає якір і розмикає ланцюг лінійного реле 4Л. Відпускаючи нейтральний якір, реле 4Л, тиловим контактом замикає ланцюг лампи червоного вогню на світлофорі 4 через обмотку вогневого реле. Так як РЦ блок-ділянки 6П вільна, реле 6І працює в імпульсному режимі і безперервно перемикає свій контакт в ланцюзі конденсаторного дешифратора. Тому колійне реле 6П перебуває у збудженому стані і фронтовими контактами замикає ланцюг струм/а зворотної полярності для лінійного реле світлофора 6: ПБ, 11-12-40 ^ 21-23 4Л, 21-22 6П, провід ОЛ, обмотка 6Л, провід Л, 11-12 6П, 1 ^ -13 4Л, МБ. Лінійне реле 6Л, збуджуючись струмом зворотної полярності, замикає контакти 31-32 нейтрального і 111-113 поляризованого якорів, включаючи на світлофорі 6 лампу жовтого вогню. Фронтовими контактами реле 6Л замикається ланцюг струму прямої полярності для порушення реле 8Л: ПБ, фронтові контакти реле 6О, 6Л і 8П, провід Л, обмотка 8Л, провід ОЛ, фронтові контакти реле 8П, 6Л і 6О, МБ. Реле 8Л під дією струму прямої полярності замикають контакти 31-32 нейтрального і 111-112 поляризованого якорів, включаючи лампу зеленого вогню на світлофорі 8.
В якості лінійних застосовані комбіновані реле типу СКР1-270 з самоутримними системою. Завдяки цьому забезпечується утримання нейтрального якоря при зміні полярності струму в лінійному реле, виключаючи проблиск червоного вогню при зміні сигнальних показань з жовтого на зелений.
У разі перегоряння лампи червоного вогню передбачається перенесення червоного вогню на попередній світлофор. Якщо пошкодиться нитка лампи червоного вогню на світлофорі 4, то відпустить якір вогневе реле 4О і контактом 11-12 вимкне лінійне реле 6Л. Останнє, відпускаючи нейтральний якір, включить на світлофорі 6 лампу червоного вогню замість жовтого, тобто здійсниться перенесення червоного вогню на світлофор 6. За відсутності цього хвіст поїзда після перегорання лампи червоного вогню на світлофорі 4 не був би огороджений світлофором з червоним вогнем. Машиніст другого поїзда, переслідував світлофор 8 із зеленим і світлофор 6 з жовтим вогнями, міг за несприятливих умовах видимості не помітити зга...
