слий світлофор 4 і прослідувати на зайнятий блок-ділянку 4П, що спричинило б аварію. Одночасно контактами реле 6Л змінюється полярність струму в лінійній ланцюга 8Л з прямої на зворотну, і на світлофорі 5 включається лампа жовтого вогню замість зеленого,
У разі перегоряння лампи при дозвільному показанні світлофора (жовтому або зеленому) вогневе реле також відпускає якір. Тоді його контактами змінюється полярність струму з прямої на зворотну в обмотках лінійного реле попереднього світлофора, на якому замість зеленого з'явиться жовтий вогонь.
У двухпутной автоблокуванні постійного струму імпульсне колійне реле і його повторювач завжди розташовують на вихідному кінці блок-ділянки, тобто імпульси постiйного струму для живлення РЦ надсилаються за напрямком руху поїзда. Це дозволяє використовувати контакти колійного реле для включення колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу (АЛС) при вступі поїзда на блок-ділянку і виключити заважає дію імпульсів харчування РЦ на роботу локомотивних пристроїв АЛС.
На деяких лініях, обладнаних автоблокуванням постійного струму, застосовують прожекторні світлофори. Принцип роботи системи автоблокування з прожекторними світлофорами зберігається. Змінюється лише схема управління вогнями світлофора. p> У прожекторному світлофорі для всіх трьох сигнальних показань застосовують одну лампу. Обмоткою сигнального механізму управляють контакти лінійного реле, схема включення якого така ж, як і при лінзових світлофорах.
При зайнятій блок-ділянці лінійне реле відпускає нейтральний якір і розмикає ланцюг живлення сигнального механізму. Рамка світлофільтру встановлюється в середнє положення, відповідне червоному вогню. При свободі однієї блок-ділянки лінійне реле збуджується струмом зворотної полярності. Через його контакти замикається ланцюг струму зворотної полярності для сигнального механізму. Останній переводить рамку світлофільтру в положення жовтого вогню. Якщо вільні дві або більше блок-ділянок, лінійне реле замикає ланцюг струму прямої полярності для сигнального механізму. Рамка світлофільтру встановлюється в положення зеленого вогню. На ряді ліній знаходяться в експлуатації системи автоблокування постійного струму з попередніми запалюванням ламп світлофорів. Для цієї мети вогневе реле Про (См.ріс.8.5) має дві обмотки - високоомних опором 450 Ом (висновок від цієї обмотки позначений буквою в) і низкоомную опором Юм (висновок від якої на схемі позначений буквою Н). Якщо блок-ділянку перед даним світлофором вільний, то через фронтовий контакт колійного реле послідовно з лампою світлофора включена високоомних обмотка вогневого реле. Лампа в цьому випадку не горить, так як через неї протікає невеликий струм (приблизно 2,5 мА), достатній лише для порушення вогневого реле (НРВУ2-450/1), контролюючого цілість нитки лампи в холодному стані. При вступі поїзда на блок-ділянку перед світлофором тиловим контактом колійного реле цього блок-ділянки замість високоомній обмотки 450 Ом послідовно з лампою світлофора включається низькоомних обмотка 1 Ом. Струм в ланцюзі різко
зростає, і лампа загоряється. Попереднє запалювання ламп світлофорів передбачалося з метою економії електроенергії, що особливо важливо при резервному живленні від акумуляторних батарей.
Однак системи автоблокування з нормально (постійно) палаючими вогнями світлофорів з експлуатаційною точки зору є більш досконалими. Тому при новому проектуванні та будівництві автоблокування, а також при модернізації пристроїв передбачають використання нормально палаючих світлофорів, що живляться змінною струмом і що мають резервне живлення від акумуляторних батарей.
Для виключення появи помилкового дозволяючого показання на прожекторному світлофорі у разі заїдання сигнальної рамки в положенні жовтого або зеленого вогню передбачають контроль відповідності положення сигнальної рамки і стану лінійного реле. Це досягається застосуванням схеми реле відповідності РС (ріс.8.6). Якщо положення сигнальної рамки відповідає стану лінійного реле, то реле РС отримує живлення через контакти лінійного реле і відповідні контакти рамки сигнального механізму. При зеленому вогні на світлофорі замикається контакт з сигнального механізму, а у лінійного реле Л повинні бути замкнуті фронтовий контакт нейтрального і нормальний контакт поляризованого якорів. При червоному вогні повинні бути замкнуті контакти сигнального механізму і тиловий контакт нейтрального якоря лінійного реле.
Збуджуючись, реле відповідності включає лампу світлофора. Якщо відповідність між положенням рамки сигнального механізму і станом лінійного реле порушено, реле РС вимикає лампу світлофора. Якщо при цьому на світлофорі повинен був горіти червоний вогонь, то він переноситься на попередній світлофор, так як вогневе реле згаслого світлофора знеструмлюється. При дозвільному показанні знеструмлення реле РС, а потім реле Про призводить до появи на попередньому світл...
