Міністерство Освіти і
Науки Амурської області
ГОУ НВО ПУ № 12
Письмова кваліфікаційна робота
Кодова автоблокування
Виконав:.
Професія:
Електромонтер обладнання СЦБ
Курс 3, группа19-21
Перевірив:
Білогірськ
2008
Зміст
Введення
1. Двухпутная автоблокування постійного струму
2. Двухпутная автоблокування змінного струму
3. Повітряні лінії сигналізації централізації блокування
3.1 Опори повітряних ліній
3.2 Захист повітряних ліній
4. Техніка безпеки при технічному обслуговуванням повітряних ліній
Висновок
Література
Введення
Для регулювання руху поїздів на перегонах застосовують автоматичне блокування (автоблокування), при якій показання сигналів (прохідних світлофорів) змінюються автоматично в Залежно від місця знаходження поїздів.
При автоблокуванні перегін ділять на блок-ділянки, що дозволяє відправляти потяги з інтервалом 6-8 хв, а на приміських лініях, де блок-ділянки меншої довжини, - з інтервалом 3-4 хв. Завдяки цьому забезпечується висока пропускна спроможність залізниць (На двоколійних магістральних лініях до 200 пар поїздів на добу, а на приміських лініях до 300 пар). Кожен блок-ділянку обладнають рейкової ланцюгом (РЦ), автоматично контролює його стан. Застосування РЦ дозволяє забезпечити дію автоматичної локомотивної сигналізації і тим самим підвищити безпеку руху поїздів, особливо в несприятливих умовах видимості світлофорів (туман, снігопад, криві ділянки колії і так далі). Пристрої автоблокування фіксують вільне або зайняте стан блок-ділянок, тому їх використовують для диспетчерського контролю за рухом поїздів, а також для сповіщення про наближення поїздів до переїздів в системі автоматичної переїзної сигналізації. Автоблокування, автоматична локомотивна сигналізація, диспетчерський контроль за рухом поїздів і автоматична переездная сигналізація складають єдиний комплекс автоматичних пристроїв регулювання руху поїздів. На одноколійних лініях автоблокування зазвичай входить в комплекс пристроїв диспетчерської централізації. Завдяки скороченню стоянок поїздів при обгонах і схрещені автоблокування підвищує дільничну швидкість руху поїздів і цим сприяє вирішенню основного завдання - підвищення ефективності залізничного транспорту. Основні вимоги, які пред'являються до пристроїв автоблокування, встановлюються ПТЕ. Пристрої автоблокування не повинні допускати відкриття світлофора до звільнення огородженої ним блок-ділянки. На одноколійних перегонах після відкриття на станції вихідного світлофора має бути виключена можливість відкриття вихідних і прохідних світлофорів протилежної напряму. Всі світлофори автоблокування повинні автоматично закриватися при вході поїзда на огороджувальні ними блок-ділянки, а також у разі порушення цілості рейкових кіл цих ділянок. Дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання прохідного світлофора. На прохідних світлофорах (Крім передвихідні), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці встановлювати умовно-дозволяючий сигнал - щит із відбивним знаком у вигляді букви Т, який служить дозволом на проходження світлофора з червоним вогнем без зупинки вантажному поїзду. Машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися при виникненні перешкоди для подальшого руху поїзда. У межах кожного блок-ділянки світлофори автоблокування з рухомим поїздом зв'язані за допомогою РЦ, в якій рейкові нитки шляху використовуються в якості провідників струму. РЦ суміжних блок-ділянок відокремлюються один від одного ізолюючими стиками. Кожна РЦ має своє джерело харчування, позначений літерами П і М, і колійне реле П (рис. 8 Л). Якщо блок'-ділянку Ш вільний від поїзда, то між світлофорами 1 до 2 струм від джерела живлення через регульований обмежує резистор Ко і рейкові нитки протікає по обмотці колійного реле Ш. Воно спрацьовує і фронтовим контактом замикає ланцюг лампи зеленого вогню світлофора від сигнальної батареї ПБ-МБ. Зелений вогонь світлофора вказує, що огороджувань ним блок-ділянка вільна. p> Так як на блок-ділянці, огороджувальні світлофором 2, знаходиться поїзд, то РЦ шунтируется його колісними парами, що мають малий опір. Це призводить до значного зниження струму, що проходить через обмотку колійного реле 2/7. Воно відпускає якір, замикаючи тиловий контакт. На світлофорі 2 включається лампа червоного вогню. Після звільнення поїздом блок-ділянки, огородженої світлофором 2, через обмотку колійного реле 2/7 починає протікати струм, достатній для його спрацьовування. Реле пр...
