ках маточин коліс; підвищений дисбаланс коліс; деформація обода або колеса; осаду або поломка пружини, руйнування буферів ходу стиснення; несправність стійок підвіски *; ослаблення болтів кріплення кронштейнів розтяжок або болтів, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова; знос гумових подушок розтяжок або штанги *; ослаблення кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова; осаду, розриви, відшарування гуми від корпусу опори стійки.
Слабкий стукіт, що передається на рульове колесо. Основні причини: великий дисбаланс передніх коліс (колеса); деформація дисків передніх коліс.
Стук задньої підвісці. Основні причини: знос втулок амортизаторів; ослаблення місць кріплення; перевантаження задньої осі.
Підвищений знос внутрішньої частини протектора шини. Основна причина: надлишковий тиск повітря в шині.
Підвищений знос крайніх частин протектора шини. Основна причина: недостатній тиск повітря в шині.
Нерівномірний (плямами) плюс протектора. Основні причини: великий залишковий дисбаланс коліс; великі зазори в шарнірних з'єднаннях рульового приводу і передньої підвіски; несправність амортизаторів.
Пилкоподібний знос протектора шини в поперечному напрямку. Основна причина: неправильне сходження коліс. p> Односторонній знос протектора шини. Основна причина: відхилення кута розвалу коліс від номінального значення.
Не піддаються регулюванню кути установки коліс. Основні причини: деформація осі нижнього важеля; деформація поперечки підвіски в зоні передніх болтів кріплення осей нижніх важелів; знос гумово шарнірів; деформація поворотного кулака, важелів підвіски або елементів передньої частини кузова.
Биття коліс. Основна причина: порушення балансування коліс.
1.2 Теоретичне обгрунтування та аналіз фізичної сутності досліджуваного питання
Основні дефекти переднього (неведущей) моста; порушений натяг підшипників маточин коліс, погнутість балки моста, поворотних важелів, знос посадкового місця під шворінь, самих шкворнів та їх втулок, посадочних місць під підшипники поворотних цапф. Знос і деформація деталей переднього моста порушують установку передніх коліс, спричиняють односторонній знос шин, ускладнюють керування автомобілем.
Регулювання підшипників маточин коліс вантажних автомобілів перевіряють при вільно обертається гальмівному барабані (не повинно бути зачіпання гальмівних колодок). Регулювальну гайку маточини затягують ключем до відмови зусиллям однієї руки і відпускають на три-чотири прорізи коронки в автомобілях ГАЗ і на 1/5 обороту в автомобілях ЗІЛ до збігу з отвором для шплінта або найближчого отвору в замкового кільця з штифтом. Підшипники кочення і внутрішню порожнину маточини заповнюють попередньо тугоплавкої мастилом, ставлять ковпаки маточин.
Знос шкворневого вузла визначають приладом моделі Т1. Індикатор приладу закріплюють струбциною на балці моста автомобіля. Колесо вивішують, і вимірювальний стрижень індикатора підводять до нижньої частини опорного гальмівного диска (щита). Якщо є знос шкворневого вузла, то при опусканні колеса до зіткнення з опорною поверхнею буде обраний зазор, і індикатор покаже його значення. Сполучення з зазором до 1,5 мм вважається придатним до подальшої експлуатації,
Передні мости розбирають на спеціальних стендах або підставках. Для випрессовкі шкворнів, кульових пальців, зовнішніх і внутрішніх кілець підшипників кочення застосовують знімачі. Зношені підшипники, шарніри рульових тяг замінюють новими. Погнутість балки переднього моста визначають різними пристосуваннями, шаблонами, Лінійки, косинці. Балки правлять під пресом в холодному стані.
Зношені втулки шкворнів замінюють новими з наступним їх розгортанням. Спочатку запресовують і розгортають одну втулку, вставивши направляючий хвостовик розгортки в спеціально залишену для цього стару втулку. Потім запресовують і обробляють другу втулку. При запресовуванні стежать за суміщенням отворів для мастила. Після обробки втулок їх поверхні і масляні канавки очищають від стружки.
До числа найбільш поширених несправностей переднього мосту відноситься порушення кутів установки коліс. Конструктивно у вантажних автомобілів і автобусів передбачено регулювання тільки кута сходження, у легкових - кутів розвалу подовжнього нахилу шкворни (осі повороту), співвідношення кутів послідовність є технологічно необхідною. Недотримання її призводить до порушення раніше отрегулированного кута.
Зміна кутів розвалу і поздовжнього нахилу шворня вантажного автомобіля може бути викликано деформацією балки. Якщо балку неможливо виправити, її замінюють на нову.
У легкових автомобілів вітчизняного виробництва з 2-ричіжной передньою підвіскою кут розвалу змінюють поперечним зміщенням осі верхнього або нижнього важеля підвіски. Для цього під кожен болт кріплення ...
