929 р. був створений завод АРЕМЗ-1, який в даний час є одним з найбільш великих і передових ремонтних заводів у нашій країні.
Подальша історія розвитку авторемонтного виробництва найтіснішим чином пов'язана з історією розвитку вітчизняного автомобілебудування. У 1932-1933 рр.. були побудовані і здані в експлуатацію перші заводи масового виробництва автомобілів у містах Горькому, Москві та Ярославлі. Одночасно (у 1932 р.) був побудований авторемонтний завод Марза-1 в Москві, а в наступні роки такі ж заводи були створені в Ленінграді, Харкові, Києві, Іркутську, Хабаровську й інших містах країни. p> У роки Великої Вітчизняної війни авторемонтне виробництво зіграло вирішальну роль у забезпеченні Радянської Армії автомобільної технікою. У тилу на базі деяких підприємств промисловості були відкриті нові ремонтні заводи, а також створені рухливі ремонтні частини для поточного та капітального ремонту автомобілів та їх складових частин у польових умовах.
У повоєнні роки одночасно з розвитком автомобілебудування розвивалося і авторемонтне виробництво. Однак практика директивного зниження нормативів трудомісткості ремонту без відповідного підвищення рівня механізації і автоматизації технологічних процесів призвела до зменшення обсягів відновлення деталей і відмови від виконання низки технологічних операцій, що формують якість ремонту. Це призвело до підвищення витрат споживачів на підтримку працездатності автомобілів, відремонтованих з недостатнім рівнем якості, і зниження попиту на централізований ремонт.
Для світової практики характерно різноманіття форм ремонту машин, серед якого виразно проявляються три характерних напрямки:
всі види ремонтних робіт виконуються підприємствами або об'єднаннями, експлуатуючими техніку;
ремонтні роботи здійснюються організаціями, що не виробляють і не експлуатують техніку;
виконання ремонтних робіт беруть на себе великі машинобудівні підприємства.
У розвитку авторемонтного виробництва нашої країни до кінця 70-х років переважало перший напрямок. Різні міністерства і відомства, що експлуатують автомобілі, створювали свої мережі АРП, в яких переважали підприємства з КР повнокомплектних автомобілів. Розвиток цього виду ремонту йшло на шкоду застосуванню інших видів, зокрема ремонту по технічному стану, що дозволяє скорочувати обсяги ремонтних впливів за рахунок більшого використання залишкових ресурсів деталей і сполучень.
При капітальному ремонті повнокомплектних автомобілів вони на тривалий термін вибувають з експлуатації. Прагнення скоротити простої автомобілів в ремонті призвело до практики будівництва АРП в місцях високої концентрації автомобільного парку, з тим щоб максимально їх наблизити до постачальникам ремонтного фонду. При будівництві багатьох промислових і енергетичних об'єктів поруч створювалися ремонтні заводи для обслуговування автомобілів, що працюють на будівництві. Втрати часу і витрати коштів на їх транспортування в ремонт при цьому невеликі, але отримуваний від цього ефект цілком поглинається високою собівартістю і низькою якістю ремонту на універсальному підприємстві з невеликою виробничою програмою.
Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту стало широке поширення агрегатного методу при ТР автомобілів. Він здійснюється шляхом планової заміни непрацездатних агрегатів новими або заздалегідь відремонтованими взятими з оборотного фонду. При ремонті автомобілів агрегати в залежності від їх технічного стану піддаються ТР і КР. Агрегатний метод визначає процеси індустріального ремонту агрегатів від робіт з їх демонтажу та монтажу в експлуатаційних умовах і тим самим забезпечує значне скорочення простоїв автомобілів в ремонті і сприяє централізації робіт як з капітального так і з поточного ремонту агрегатів.
Цілеспрямована робота заводів-виготовлювачів з підвищення ресурсу рам і кабін доведенню його до терміну служби автомобіля сприяє різкого скорочення сфери застосування КР повнокомплектних автомобілів. У Останнім часом він неухильно знижується, а для вантажних автомобілів перспективних моделей (КамАЗ, МАЗ-5335, ЗІЛ-4331) передбачений КР тільки агрегатів. Ця тенденція розвитку авторемонтного виробництва викликає зміна функцій авторемонтних заводів, які стають переважно підприємствами з КР агрегатів.
Організаційно-технічна перебудова АРП в останні роки прискорилася у зв'язку із зміною соціально-економічних умов господарювання в нашій країні. Поряд з розвитком традиційних відомчих і самостійних АРП виробничі об'єднання автомобільної промисловості створили і розвивають фірмові системи обслуговування та ремонту автомобілів нових моделей. Найбільш розвиненою в нашій країні є фірмова система акціонерного суспільства КамАЗ. Вона має у своєму складі близько 200 автоцентрів і 4 заводи з ремонту агрегатів КамАЗ (двигунів, коробок передач і задніх мостів). У період найбільшого річна виробнича програма заводу з ремонту двигунів у...
