1. Введення
Однією з найважливіших завдань у галузі експлуатації автомобільного парку є подальше вдосконалення організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності і водночас зниження витрат на експлуатацію. Активність зазначеної задачі підтверджується і тим, що технічне обслуговування автомобіля витрачаються у багато разів більше праці і засобів, ніж на його виробництва. В даний час на базі науково-технічного прогресу отримує подальший розвиток перевірена багаторічним досвідом планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. p> Як в області організації автоперевезень, так і в області технічної експлуатації автомобілів починають застосовуватися різні економіко-матеріальні методи аналізу, планування і проектування. Все ширше розробляються і впроваджуються нові методи та засоби діагностування технічного стану та прогнозування ресурсів безвідмовної роботи автомобілів. Створюються нові види технологічного обладнання, що дозволяють механізувати, а в ряді випадків і автоматизувати трудомісткі операції з обслуговування та ремонту рухомого складу. Розробляються сучасні форми управління виробництвом, які розраховані на застосування електронно-обчислювальних машин з подальшим переходом на автоматизовану систему управління.
При всезростаючого насиченні народного господарства автомобілями сучасна система господарювання передбачає нові структурні підрозділи автомобільного транспорту автокомбіната і виробничі об'єднання, ремонтно-обслуговуючі бази, які потенційно сприяють на централізоване виробництво обслуговування і ремонту автомобілів.
Зовнішньої завданням у будь-якому господарстві є організація технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. br/>
2. Розрахункова частина
2.1 Розрахунок періодичності ТО і ремонту
2.1.1 Визначення нормативної періодичності УМР, ТО 1 ,, ТО 2 , і циклового пробігу
L H 1 = 4000км/год, L H 2 = 16000км/год, L H ц = 300000км/год, H M = (0.5-2), l cc = 200
L M = H M * lсс = 0,25 * 250 = 62,5 км/год (2.1) [5.16]
2.1.2 Визначення відкоригованої ТО 2 і циклового пробігу
L ` 1 = L H 1 K 1 K 3 = 4000 * 1 * 1 = 4000км (2.2) [5.16]
L ` 2 = L H 2 K 1 K 3 = 16000 * 1 * 1 = 16000км (2.3) [5.16]
L ` ц = L H K 1 K 2 K 3 = 180000 0.8 1 0.8 = 115200км (2.4) [5.16
де K 1 -коефіцієнт враховує умови експлуатації
K 2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу
K 3 - коефіцієнт враховує природно-кліматичні зону
2.1.3 Визначення періодичності циклового пробігу для автомобілів пройшли капітальний ремонт
L ЦКР = 0,8 L ` Ц = 0,8 * 270000 = 216000км (2.5) [5.17]
2.1.4 Визначення середньозваженої величини циклового пробігу
L ЦСР = А н L ` Ц + А До L ЦКР /А Н А К = 200 * 270000 +100 * 216000/200 +100 = 252000км (2.6) [5.17]
де А н кол. автомобілів не пройшли кап. ремонт (нові)
А К пройшли кап. ремонт (старі)
2.1.5 Визначення розрахункової періодичності ТО 1 ,; ТО 2 , циклового пробігу
1. Коефіцієнт кратності
п 1 = L ` 1 /l cc = 4000/250 = 16 (2.7) [5.18]
Значення п 1 округляємо до цілого числа
L Р 1 = l cc * n 1 = 250 * 16 = 4000км (2.8) [ 5.18]
Розрахункову періодичність L p 1 округляємо до сотих
п 2 = L ` 2 /L Р 1 = 16000/4000 = 4 (2.9) [5.18]
L Р 2 = L Р 1 * П 2 = 4000 * 4 = 16000км (2.10) [5.19]
п Ц = L ЦСР /L Р 2 = 252000/16000 = 16 (2.11) [5.19]
L p Ц = L Р 2 п Ц = 16000 * 16 = 256000км (2.12) [5.19]
2.2.1 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
О± Т = Д ЕЦ /Д ЕЦ + Д РЦ = 1024/1024 +146 = 0 , 87 (2.13) [5.19]
Д ЕЦ = L
