на базі вітчизняних науково-експериментальних центрів. p> Реформування відносин власності і підприємств проводитиметься за такими напрямками:
- формування конкурентоспроможної групи аеропортів;
- завершення виділення аеропортів у самостійні підприємства;
- передача аеропортів, які не відповідають сертифікаційним вимогам і не здатні їх забезпечити самостійно, у комунальну власність;
- корпоратизація аеропортів з метою підготовки до приватизації;
- створення юридичної особи, яка буде уповноваженою особою з професійного управління державною часткою акцій аеропортів України;
- створення на базі Державного міжнародного аеропорту Бориспіль національного вузлового аеропорту;
- створення національної холдингової авіакомпанії В«Об'єднані авіалінії Україна В», яка буде уповноваженою особою з професійного управління державною часткою акцій авіаперевізників. p> На авіаційному транспорті повинен забезпечуватися попит на повітряні перевезення на внутрішніх та міжнародних авіалініях та якісне обслуговування повітряного руху в повітряному просторі України. p> Це можливе за таких умов:
- оновлення парку повітряних суден на сучасні й економічні;
- впровадження систем CNS/ATM для обслуговування повітряного руху;
- розширення внутрішніх повітряних ліній;
- розвиток мережі вузлових аеропортів і створення національного вузлового аеропорту на базі ДМА Бориспіль
Першочерговими завданнями мають бути:
- завершення побудови системи державного регулювання і національної нормативної бази;
- завершення процесів ринкових перетворень авіапідприємств, в першу чергу, виділення аеропортів в самостійні підприємства;
- створення сильного, конкурентоспроможного національного повітряного перевізника;
- впровадження повітряних суден вітчизняного виробництва АН-140, АН-70, АН-74 і сучасних повітряних суден закордонної розробки;
- створення ефективної системи лізингу повітряних суден;
- впровадження гнучкої тарифної політики, зниження собівартості перевезень та послуг;
- забезпечення ефективної діяльності об'єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху;
- здійснення заходів щодо впровадження супутникової системи CNS/ATM;
- поетапний перехід до використання в повітряному просторі України ешелонів ІCAO і створення єдиної мережі аеронавігаційної зв'язку;
- забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки шляхом розвитку механізмів нагляду та контролю.
Найбільші авіатранспортні компанії перейшли на концепцію управління з використанням принципів маркетингу лише наприкінці 60-х років. У післявоєнні роки розвиток цивільної авіації йшло в основному по шляху екстенсивного шляху, в напрямку різкого нарощування виробничо - технічного потенціалу повітряного транспорту. У умовах підвищеного попиту на авіаперевезення і жорсткого регулювання авіакомпанії могли виступати на ринку, не піклуючись про залучення клієнтури.
В кінці 50-х років впровадження реактивних літаків призвело до збільшення провізної здатності світового парку літальних апаратів більш ніж в 4 рази.
Ще більше зросли можливості цивільної авіації в кінці 60-х - початку 70-х років у зв'язку з появою в експлуатації широкофюзеляжних літаків великої місткості. У цих умовах проблема технічного розвитку повітряного транспорту відійшла на другий план, поступившись місцем проблемам підвищення економічної ефективності експлуатації авіаліній, стимулювання попиту на авіатранспортні послуги. Найбільшими авіакомпаніями була взята на озброєння ринкова концепція управління, що передбачає передусім орієнтацію всієї їх діяльності на кон'юнктуру ринку і динаміку суспільного попиту при розробці технічної та комерційної політики, максимальне пристосування виробництва та фінансування до потреб ринку, штучне створення таких умов, які стимулюють попит, розробку способів впливу на потенційну клієнтуру і т.п.
Перехід авіакомпаній Росії до ринкової концепції управління - маркетингу викликав необхідність докорінної зміни або вдосконалення організаційних структур управління діяльністю компанії. Відділення маркетингу перетворилися на центри авіатранспортних монополій, які відповідали за вироблення стратегії і тактики виступи на ринку, проведення єдиної комерційної політики, здійснювали координацію всіх служб компаній. Виникла нагальна необхідність у перерозподілі ряду функцій в керуючої системі, скороченні одних та створення інших нових служб і підрозділів. Стало проявлятися прагнення до створення гнучких організаційних структур, легко пристосовується до специфіки стратегічних програм і здатних вдосконалюватися.
У міру демонополізації і децентралізації процесів управління Міністерство Цивільної Авіації (МГА) стало переходити від централізованого управління господарською діяльністю своїх структурних підрозділів до методів ринкових відносин...
