між усіма учасниками купівлі - продажі авіатранспортної продукції і послуг.
Надання права виходу підприємствам Цивільної Авіації (ГА) на міжнародний ринок ставить перед працівниками авіапідприємств завдання оволодіння сучасними навичками управління, теорією маркетингу та практичного його використання на рівні основної виробничої ланки підприємства.
Маркетинг означає якісно новий підхід до управління авіатранспортних виробництвом, до задоволенню ринкового споживчого попиту, маркетингові служби досліджують різні сторони ринку, з якими стикається підприємство в процесі функціонування.
Особливості авіатранспортного маркетингу значною мірою обумовлені специфікою ринку. Цей ринок має складну структуру і є відкритою системою, елементи якої взаємодіють із зовнішнім середовищем. p> В якості товару, пропонованого авіакомпаніями на ринку, виступають перевезення пасажирів і вантажів. Поряд з цим, авіакомпанії пропонують на ринку широку гаму послуг, супутніх задоволенню додаткових потреб, пов'язаних з переміщенням. Обсяг цих послуг досить великий і має прийматися в розрахунок при оцінці потенційного попиту на ринку.
Величина пропозиції тут може бути оцінена у вигляді провізної здатності парку повітряних суден, експлуатованих авіакомпаніями на комерційній основі.
3. Роль авіатранспорту в збільшенні ефективності виробництва і його вплив на стан економіки і зовнішнього зв'язку країн регіонів світу
Повітряний транспорт є невід'ємною складовою частиною сучасної економіки. В умовах прогресуючого міжнародного поділу праці і зростання міжнародних економічних і культурних зв'язків його значення для світового господарства стає все більш істотним. Ефективні авіатранспортні перевезення побічно сприяють збільшенню кількості торгованих товарів за рахунок економічної доцільності переведення в їх категорію ряду не-торгованих товарів. Авіатранспорт відноситься до числа найбільш динамічних галузей світового господарства. Міжнародний обмін товарами і послугами ріс в останні десятиліття в 1,5-2 рази швидше, ніж промислове і сільськогосподарське виробництво всього світу. Одночасно відбуваються зміни структури виробництва у бік продукції, що вимагає більшого вантажообігу на одиницю її вартості. За оцінками експертів, приблизно 1/3 всієї продукції світу є предметом міжнародного обміну. Обсяг міжнародного ринку повітряних вантажоперевезень в даний час оцінюється в 20 млрд. дол щорічно і, за прогнозами Всесвітньої торгової організації (СОТ), може збільшитися в 3 рази до 2015.
Продукція авіапромисловості має високу интеллектуалоемкой. Наприклад: вартість 1 кг магістрального літака становить 1000 доларів, 1 кг бойового літака - 3000 доларів (для порівняння, вартість 1 кг автомобіля складає до 20 доларів). Істотну роль у розвитку авіапромисловості за кордоном грає урядова підтримка науково-дослідних і дослідно-конструкторські робіт (НДДКР). p> За даними інституту Бейкера (США) в 2000 році 52% всіх державних субсидій у промисловість США припадало на авіакосмічна галузь. У результаті, в цій галузі 70% загального обсягу витрат на НДДКР (авіаційно-космічна, електротехніка та електроніка) проводиться за рахунок державних субсидій. p> Розвиток авіапромисловості забезпечує значну кількість кваліфікованих робочих місць. За даними фірми "Боїнг", продаж літаків на 1 млрд. доларів створює 100 тис. прямих і непрямих робочих місць. Тому, держава надає активне сприяння і протекціонізм для розвитку національної авіапромисловості. p> Авіаперевезення як спеціалізований вид бізнесу в розвиненій ринковій економіці на Заході ніколи не приносили прибутку. p> Збитки British Airways і голландської компанії KLM за останній квартал 1999 фінансового року склали для першої майже 100 і для другої понад 12 мільйонів доларів. Причому, в заяві для преси компанії KLM йдеться, що фірма не очікує прибутку ні в поточному, ні навіть у наступному році. Дослідним шляхом встановлено, що спеціалізовані пасажирські авіакомпанії мають постійний збиток до 10% від обороту. Але, літаки продовжують літати, а авіаційний бізнес компанії не покидають. Навпаки, та ж British Airways збирається витратити найближчим час майже мільярд доларів на переобладнання салонів своїх літаків з метою підвищення їх комфортабельності. З економічної точки зору, якийсь В«НеправильнийВ» бізнес виходить. p> Прибуток авіаційному холдингу дають наступні види бізнесу: глобальні розподільні системи (Global Distribution Systems,-GDS), з нормою прибутку не менше 5%; експрес-доставка (норма прибутку 10 -20%); агенції з продажу квитків, туристичні агентства (10% прибутку); готелі (норма прибутку не менше 5%); фабрики з виробництву бортового харчування (1-5% прибутку); ремонтні майстерні (норма прибутку 1-5%); ресторани і магазини, розташовані в аеропорту (норма прибутку 5 - 10%). p> Експерти розрізняють два види таких авіаційних холдингів: заробляють в основному на В«обслуговуванні пасажирів В»; заробляють пере...
