ві початкових даніх Завдання пріймається схема полігону залізніці (малюнок 2.1).
В
Малюнок 2.1 - Схема полігону залізніці, в—™ - Сортувальна станція; в—‹ - дільнічна станція; 1 - довжина дільниці, км, 2 - Розміри вантажного руху, пар поїздів/на добу; 200/170 - Добово НАВАНТАЖЕННЯ (розвантаження) в умовних вагонах
Вагонопотік сортувальної СТАНЦІЇ - це кількість вагонів, что прослідують через неї за добу.
Вагонопотік сортувальної СТАНЦІЇ, ваг,
(2.1)
де k - число дільніць полігону, k = 3;
n i - Розміри руху вантажних поездов за добу на i -ій дільниці, пар поездов;
m ср - середня кількість фізічніх вагонів у ВАНТАЖНИ поїзді.
Середня кількість фізічніх вагонів у ВАНТАЖНИ поїзді, ваг.,
(2.2)
де Q бр ср -середня вага поїзда, Q бр ср = 4700 т;
q бр ср - середня вага брутто одного вагона, т;
Середня вага брутто одного вагона, т,
(2.3)
де r 4 , - Частка 4-вісніх вагонів у складі поїзда, r 4 = 0,97;
r 8 - Частка 8-вісніх вагонів у складі поїзда, r 8 = 0,03;
q 4 , - тара 4-вісного вагону, q 4 = 22 т;
q 8 - тара 8 - вісного вагону, q 8 = 43 т;
p 4 - вантажопідйомність 4 - вісного вагону, p 4 = 64 т;
p 8 - вантажопідйомність 8 - вісного вагону, p 8 = 125 т;
П† 4 - коефіцієнт Використання вантажопідйомності 4-вісного вагона, П† 4 = 0,85;
П† 8 - коефіцієнт Використання вантажопідйомності 8 - вісного вагона, П† 8 = 0,8.
т;
ваг.;
ваг.
У відповідності до "СНИП 239-76" в моєму випадка, так як М <6000 вагонів, Сортувальна станція обірається односторонньою, яка зображується на рисунку 2.2.
В
Малюнок 2.2 - Схеми односторонніх Сортувальна станцій з послідовнім розташуванням парків, ГК - Головні колії; П - Парк приймання; С - парк сортуваннях; У - парк відправлення; СГ - сортувальні гірки; ЛГ - ЛОКОМОТИВНЕ господарство; ВРД - вагоноремонтні депо; ЄК - екіпірувальні Пристрої; Тр 1, Тр 2 - транзітні парки
У парку прибуттів - Контроль технічного стану з метою Виявлення несправностей вагонів, что потребуються планового та потокового (без відчіпного, відчіпного та збільшеного) ремонтів и Виконання ремонтних робіт у необхідному для розформування поїзда обсязі.
У парку відправлення - контрольно-технічний Огляд вагонів: випробування автогальм, ремонт несправних вагонів, виявлення у процесі контрольного Огляду та при віпробуванні автогальм. У разі відсутності на ПТО спеціалізованіх колій збільшеного обсязі ремонту вагонів, у парку відправлення віконується ТО автогальм та Усунення несправностей, что віявленні в парках прибуттів, Сортувальна та відправлення.
На сортувальній СТАНЦІЇ обраної схеми окрім парків ПТО вантажних вагонів такоже показані Головні колії в обох Напрямки, Сортувальна гірка, ЛОКОМОТИВНЕ та вагонне господарства у межах СТАНЦІЇ, вагоноремонтний депо, екіпірувальні Пристрої та транзітні парки, Які розташовані поряд Із парком відправлення.
3. Визначення наявного парку вантажних вагонів
Потреба в середньодобовому робочому парку вантажних вагонів для Виконання заданого ОБСЯГИ перевезень, ваг.,
, (3.1)
де N - величина Добово пробігу вагонів на полігоні, что розглядається, вагоно-км;
V д - середня дільнічна ШВИДКІСТЬ поездов, V д = 40 км/год;
t m - годину знаходження вагонів под технічними операціямі, t m = 4 рік;
П - середньодобова кількість вагонів под навантаженості
та розвантаження, умовних вагонів;
t вр - годину знаходження вагонів под ВАНТАЖНИ операціямі, t вр = 14 рік.
Середньодобова кількість вагонів под навантаженості та розвантаження П , умовних вагонів,
,
де - середньодобова кількість вагонів под навантаженості, = 200 умовних вагонів;
- середньодобова кількість вагонів под навантаженості, = 170 умовних вагонів.
умовних вагонів.
Величина пробігу вагонів в обох Напрямки на полігоні залізніці, ваг-км,
(3.5)
де S i - довжина i -ої дільниці, км.
ваг-км;
ваг.
наяв...
