валу). У поршнів двигуна 2112 днище плоске, з чотирма поглибленнями під клапани (у поршнів двигунів 2110 і 2111 днище має овальну виїмку).
Вимірювати діаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: в площині, перпендикулярної поршневому пальцю на відстані 51,5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, тому що зовнішня поверхню поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а по висоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірний розширення поршня через нерівномірний розподіл маси металу всередині поршня.
Поршні по зовнішньому діаметру як та циліндри, поділяються на п'ять класів (маркування - на дніщe). Діаметр поршня (для номінального розміру, мм): А - 81,965-81,975; B - 81,975-81,985; С - 81,985-81,995; D - 81,995-82,005; Е - 82,005-82,015. У продаж надходять поршні класів A, С і E (номінального і ремонтних розмірів): розрахунковий зазор між ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі - 0,15 мм. Не рекомендується встановлювати новий поршень у зношений циліндр без його розточки: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж у старому, і кільце може зламатися про "сходинку", що утворюється у верхній частини циліндра при його зносі. У поршнів ремонтних розмірів на днище вибивається трикутник (+ 0,4 мм) або квадрат (+ 0,8 мм).
По масі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 м. Цим групам відповідає маркування на днище поршня: Г, + і -.
Поршні одного двигуна підбирають за масою (розкид не повинен перевищувати 5 г) - це робиться для зменшення дисбалансу кривошипно-шатунного механізму.
Поршневий палець 10 сталевий, трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна і вільно обертається в бобишках поршня. Від випадіння він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються проточках бобишек поршня. За зовнішньому діаметру пальці сортуються на три категорії через 0,004 мм відповідно категоріям поршнів. Торці пальців фарбуються у відповідний колір: синій - Перша категорія, зелений - друга і червоний - третя. Поршневі кільця забезпечують необхідне ущільнення циліндра і відводять тепло від поршня до його стінок. Кільця притискаються до стінок циліндра під дією власної пружності і тиску газів. На поршні встановлюються три чавунних кільця - два компресійних 7, 8 (ущільнюючих) і одне (нижнє) маслос'емноє 6, яке перешкоджає попаданню масла в камеру згоряння.
Верхнє компресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів згоряння і недостатньою мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня хромована і для поліпшення прірабативаемості має бочкоподібні форму твірної.
Нижнє компресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ході поршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслосбрасивающего кільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертя об стінки циліндра фосфатується.
Маслос'емноє кільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, в яку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільця встановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини і притискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються (так само, як і поршні) із збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром.
Мастило двигуна - комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, пари "Опора - шийка распредвала, гидротолкатели. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневих кілець і пальцях), на днище поршнів, до парі "кулачок розподільного валу штовхач і стержнів клапанів. Інші вузли змащуються самопливом. <В
Принцип роботи
Якщо в циліндр ввести заряд горючої суміші, необхідний для підтримки горіння, а потім його запалити електричної іскрою, виділиться велика кількість тепла і тиск в циліндрі підвищиться. Тиск розширюються газів передасться в усі сторони, у тому числі і на поршень, змушуючи його переміщатися. Так як поршень шарнірно з'єднаний з верхньою головкою шатуна за допомогою пальця, а нижня головка шатуна рухомо закріплена на шийці колінчастого валу, то при переміщенні поршня разом з шатуном обертається колінчастий вал і закріплений на його кінці маховик. При цьому прямолінійний рух поршня за допомогою шатуна і колінчастого валу перетворюється в обертальний рух маховика.
Перший такт - впуск - поршень переміщується від верхньої мертвої точки (в.м.т.) до нижньої мертвої точки (М.н.т.), клапан впускного отвору відкритий, а випускного - закрито. У циліндрі створюється розрядження, і горюча суміш заповнює його. Отже, такт впускання служить для наповнення циліндра свіжим зарядом горючої суміші.
Другий такт - стиснення - поршень переміщується від н.м.т. до в.м.т., обидва отвори закриті клапанами...
