1. Призначення, пристрій, принцип роботи
Призначення
Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення поступального руху поршня під дією енергії розширення продуктів згоряння палива в обертальний рух колінчастого вала. Колінчастий вал сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, який потім через маховик передається агрегатів трансмісії.
Пристрій
Механізм складається з поршня з поршневими кільцями і пальцем, шатуна, колінчастого валу і маховика.
Головка циліндрів - загальна для всіх чотирьох циліндрів - з алюмінієвого сплаву. Центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою (їх поверхні повинні бути сухими) встановлюється безусадкова металлоармірованная прокладка, (її повторне використання не допускається).
Циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр 82 мм при ремонті може бути збільшений на 0,4 або 0,8 мм. Клас циліндра маркірується на нижній площині блоку латинськими літерами відповідно до діаметра циліндра в мм: А - 82,00-82,01, В - 82,01-82,02, С - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, Е - 82,04-82,05. Максимально допустимий знос циліндра становить 0,15 мм на діаметр. p> У нижній частині блоку циліндрів є п'ять опор корінних підшипників зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Кришки невзаємозамінні (отвори під підшипники обробляються в зборі з кришками) і марковані для відмінності ризиками на зовнішній поверхні У середній опорі є гнізда для наполегливих півкілець 12, перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Спереду (з боку шківа колінчастого вала) ставиться сталеалюміневимі півкільце, ззаду - металокерамічне. Кільця виготовляються з номінальною і збільшеною на 0,127 мм завтовшки. При перевищенні осьового зазору колінчастого вала 0,35 мм змінюються одне або обидва півкільця (номінальний зазор - 0,06-0,26 мм). p> Вкладиші корінних 13 і шатунних підшипників 11 - тонкостінні сталеалюміневимі. Верхні корінні вкладиші першої, другої, четвертої та п'ятої опор, що встановлюються в блоці циліндрів, забезпечені канавкою на внутрішній поверхні. У нижніх корінних вкладишів, верхнього вкладиша третьої опори і шатунних вкладишів канавки відсутні. Ремонтні вкладиші випускаються під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25, 0,50, 0,75 і 1,00 мм. p> Колінчатий вал 25 виготовлений з високоміцного чавуну. Він має п'ять корінних і чотири шатунних шийки і забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з валом. Колінчастий вал двигуна 2112 відрізняється від колінчастого вала двигунів 2110 і 2111 формою противаг і підвищеною міцністю. Тому не допускається встановлення колінчастого вала від двигунів 2110 і 2111 в двигун 2112. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних в колінчастому валі просвердлені канали 14, вихідні отвори яких закриті запресованими заглушками 26.
На передньому кінці колінчастого вала на сегментної шпонці встановлений зубчастий шків приводу розподільного вала 28, до нього кріпиться шків приводу генератора 29, який також є демпфером крутильних коливань колінчастого валу. На зубчастому вінці шківа два зуба з 60 відсутні - западини служать для роботи датчика положення колінчастого валу.
До заднього кінця колінчастого валу шістьма самоконтряшиїся болтами через загальну шайбу 21 кріпиться маховик 24, відлитий з чавуну, з напресованим сталевим зубчастим вінцем 23, службовцям для пуску двигуна стартером. Конусоподібна лунка близько вінця маховика повинна знаходитися напроти шатунної шийки четвертого циліндра (це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна).
Шатун 3 є сталевим, обробляється разом з кришкою 1, і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при складанні не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку.
Поршень 4 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній має високий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключення небезпеки заклинювання поршня в циліндрі в голівці поршня над отвором для поршневого пальця залита терморегулююча сталева пластина 5.
У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Канавка маслос'емного кільця має що виходять у бобишки свердління, по яких масло, зібране кільцем зі стінок циліндра, надходить до поршневого пальцю від. Ось отвору під поршневий палець зміщена на 1,2 мм від діаметральноїплощині поршня у бік знаходження клапанів двигуна. Завдяки цьому поршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, й усуваються стуки поршня об стінки циліндру при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установки поршня в циліндр в строго визначеному положенні. При установці поршня необхідно орієнтуватися по стрілці, вибитою на днищі (вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого ...
