альному вивченні об'єкта. p> Оцінка не є наукою в чистому вигляді, коли при одних і тих же вихідних даних завжди виходить один і той же кінцевий результат. На кінцевий же результат оцінки впливають кваліфікація оцінювача, інтуїція, його розуміння ситуації, дар передбачення, тобто оцінка - це діяльність на межі науки і мистецтва. Тому оцінки одного і того ж об'єкта, проведені декількома незалежними оцінювачами, як правило, не збігаються.
Мета оцінки - передати висновок про вартість.
Мета оцінювача - діяти як незацікавлена ​​третя сторона при складанні неупередженого висновку про вартість для спеціальної чітко певної мети.
Слід відзначити, що об'єкт оцінки часто виявляється як би на межі між нерухомістю та рухомим майном, наприклад, інженерне обладнання будинків, шахтні підйомники або кораблі, які за російським законодавством відносяться до нерухомості. Тому оцінювач повинен старанно аналізувати ситуацію в кожному конкретному випадку, щоб прийняти рішення, до якого типу активів віднести об'єкт оцінки.
Матеріальні активи являють собою матеріальні об'єкти, що мають фізичну і відчутну природу; активи, пов'язані до рухомого майна, являють собою матеріальні об'єкти, які не пов'язані з нерухомістю постійно і які можуть бути переміщені. Під загальне визначення рухомого майна підходить все (крім нематеріальних активів і цінних паперів), що не є нерухомістю та/або не прикріплено до нерухомості постійно.
Практична потреба в оцінці різних видів активів стимулює процес становлення наукового забезпечення оціночної діяльності, яке є частиною сучасної теорії вартості. В даний час в цілому сформовані основні принципи і положення загальносистемного рівня методології оціночної діяльності, методологічний інструментарій якого в силу його загальносистемних якостей і синтетичної структури не може бути використаний в конкретних дисциплінах оціночної діяльності, однією з яких є оцінка вартості щодо автотранспортних засобів.
Через відсутності концептуального і методологічного обгрунтування існуючого нормативного, методичного, інформаційного, організаційного та навчально-методичного забезпечення оцінка вартості відносно автотранспортних засобів носить в значній мірі суб'єктивний характер і не може забезпечити необхідний рівень якості послуг з оцінки та відповідність їх вимогам чинного законодавства щодо захисту прав споживачів. p> Наявність зазначеної проблеми дезорганізує ринок послуг з оцінки автотранспортних коштів, істотно ускладнює взаємодію замовника цього виду послуг і оцінювача, значно ускладнює організацію робіт з оцінки автотранспортних коштів.
Глава 2. Методика оцінки вартості ремонту автотранспортних и збитку від їх пошкодження
2.1 Розрахунок оцінки збитку від пошкодження автотранспортних засобів
Оцінка збитків від пошкодження автотранспортного засобу визначається на дату пошкодження або на більш пізню дату. Оцінка збитків на дату пошкоджений може проводитися для пред'явлення майнового позову відповідно з цивільним законодавством, призначення міри покарання згідно з кримінальним законодавству формування інформаційної бази за величиною збитку від дорожньо-транспортних пригод на регіональному та федеральному рівнях в рамкам Федеральної програми з безпеки дорожнього руху в Російській Федерації, для визначення розміру страхового відшкодування, а також з іншими цілями. Оцінка збитку від пошкодження автотранспортного засобу на більш пізню дату, ніж дата ушкодження визначається у випадках, встановлених процесуальними процедурами цивільного, кримінального та митного законодавства, а також при необхідності врахування додаткових ушкоджень автотранспортного засобу, отриманих в результаті транспортування, зберігання або з інших причин у період між датою ушкодження і датою оцінки.
У загальному випадку оцінка збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки визначається наступним чином:
(1)
де - розмір збитку, встановлений в результаті оцінки пошкодженої автотранспортного засобу, на дату Оцінки в місці оцінки руб.;
- ринкова вартість автотранспортного кошти в непошкодженому стані на дату оцінки в місці оцінки, руб.
У зв'язку з тим, що ринок пошкоджених автотранспортних засобів фактично відсутня, величина уцінки автотранспортного засобу в якості розміру збитку практично не використовується. Тому розмір шкоди визначається в основному методами витратного підходу і включає всі витрати, необхідні для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням, і величину втрати (втрати) товарної вартості, обумовленої зниженням якості автотранспортного кошти в результаті проведення робіт з його відновлення. У цьому випадку оцінка збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки розраховує...
