озвитку аварійної ситуації, що дає можливість достовірно визначити спочатку відмовив елемент і причини його відмови. На підставі результатів досліджень експлуатаційних відмов даються рекомендації та впроваджуються відповідні заходи їх профілактики.
1. Теоретичні відомості (Відповіді на питання по трьом темам)
Питання № 1
Дати необхідні відомості про системі В«екіпаж-ВС-середовищеВ», про основні фактори, що впливають на надійність її функціонування (точність, своєчасність, безпомилковість), ефективності виконання поставлених перед нею завдань.
Широке застосування системи автоматизованого управління і контролю не знижує ролі людини в транспортній системі. Серед основних проблем безпеки польотів, які пов'язані з людським фактором, слід виділити наступні:
В· визначення рівнів робочих навантажень членів екіпажу для різних етапів польоту;
В· визначення характеристик бортових індикаторів і систем, які забезпечують прийняття правильного рішення, адекватного ситуації;
В· розробка ефективних методів комплектування та формування екіпажів; оптимізація льотної експлуатації та діяльності екіпажу в очікуваних умовах і особливих ситуаціях;
В· подальше вивчення факторів зовнішнього середовища та їх вплив на кінцевий результат польоту; професійний відбір і підготовка членів екіпажів;
В· визначення інтенсивності діяльності екіпажу, яке виробляється на базі алгоритмічного та структурного методів. p> Діяльність екіпажу визначається технологією роботи, яка являє собою послідовне опис діяльності кожного члена екіпажу в очікуваних умовах експлуатації та в особливих ситуаціях. Алгоритм являє собою сукупність дій, переслідуючих певну мету. Дії є сукупністю оперативних одиниць, під якими мають на увазі окремі психофізіологічні акти або елементарні дії, що протікають цілісно і одномоментно. Інтенсивність діяльності члена екіпажу розраховують як відношення числа оперативних одиниць i-го ділянки Ni і тривалості відповідної ділянки:
В
Член екіпажу, що бере участь у якої практичної ситуації, відчуває певну напруженість, відповідну інтенсивності Тi. Для визначення найбільш завантажених ділянок алгоритму будується діаграма розподілу інтенсивності дій членів екіпажу по ділянках алгоритму, з чого можна робити висновок, що інтенсивність діяльності екіпажу не перевищує допустимого значення і в загальному характеризує резерв по інтенсивності.
Інтелектуалізація бортових систем управління спрямована на ослаблення, а в подальшому і на виключення впливу несприятливого В«людського факторуВ» на рівень безпеки польотів шляхом удосконалення засобів інформаційної підтримки прийняття рішення екіпажем, особливо в екстремальних і стресових ситуаціях.
Прийнято вважати три напрямки інтелектуалізації бортових систем управління. Перший напрямок грунтується на застосуванні на борту ПС пристроїв підказки, систем попередження критичних режимів польоту, автоматів безпеки, експертних систем.
Другий напрямок пов'язаний з більш широким застосуванням мовного спілкування людини з машиною. При цьому доцільне використання таких резервів, як його слух і мову, але з урахуванням обмеженою технічної можливості надійного розпізнавання і синтезу мовних повідомлень в реальних умовах польоту. p> Третє включає два зазначених вище. Воно пов'язане з побудовою високонадійних інтегрованих бортових систем управління на базі бортових цифрових обчислювальних комплексів, що представляють собою розподілені мікропроцесорні обчислювальні системи.
У відповідності з документами ІКАО В«середовищеВ» підрозділяється на природне і штучну. Остання створена людиною. Елементами природного середовища є погода (в т.ч грозова діяльність, температура, вітер и.т.д), рельєф місцевості, орнітологічна обстановка, і інші природні явища. Штучна середу підрозділяється на фізичну і нефізичну. Фізична середовище - це створені людиною об'єкти, які забезпечують діяльність авіації і включають: системи управління повітряним рухом, аеродроми, засоби забезпечення літаководіння і посадки, обладнання аеродромів, засоби підготовки і.т.д.
нефізичну середовище включає процедурні компоненти, що визначають яким чином повинна функціонувати АС. У неї входять: національні закони, міжнародні угоди, директивні документи та положення, стандартні експлуатаційні правила.
В«СередіВ» як компоненту АС притаманні небезпечні фактори, які можна розділяти на природні та штучно створені.
Таким чином, щоб забезпечити надійність функціонування системи В«екіпаж-ВС-середовищеВ», недостатньо тільки укомплектувати екіпаж, його треба сформувати. У складній системі В«екіпаж-ВС-середовищеВ» людина здійснює управління на основі інформаційної моделі, яка формується при обробці безпосередній та інструментальної інформації про польоті. При створенні інформаційної моделі визначають, в якому вигляді і які параметри повинні бути надані...
