до 100 км.
Електрична тяга є основним споживачем електроенергії на залізничному транспорті. Крім того, електроенергія на залізницях витрачається на різні технічні потреби: освітлення вокзалів і станцій, виконання робіт з ремонту рухомого складу, шляху, виготовлення запасних частин і т.д. Задоволення потреби залізничного транспорту в електроенергії здійснюється в основному шляхом приєднання залізничних електроустановок до районним мереж енергосистеми.
Тягові підстанції це складні і потужні електроустановки, що вимагають від персоналу глибоких знань улаштування електроустановок, електрообладнання, схем та апаратури управління, а також знань з техніки безпеки при проведенні всіх робіт на тягових підстанціях.
Проектування тягової підстанції виконується з урахуванням діючих правил і норм на підставі наявного досвіду експлуатації і наявних досягнень науки і техніки в області електрифікованого залізничного транспорту.
Метою курсового проекту є узагальнення та поглиблення студентами знань з дисципліни, вивчення сучасних проблем проектування.
Грамотно експлуатувати обладнання тягової підстанції, вміти спостерігати і аналізувати відбуваються в ньому процеси, при необхідності намітити шляхи удосконалення окремих вузлів і мати впевненість у тому, що їх здійснення можливе тільки після ретельного цілеспрямованого вивчення принципу дії та пристрою всього того єдиного цілого, що пояснюється назвою тягова підстанція.
Реферат
У даному курсовому проекті виробили вибір типів понижуючих трансформаторів для живлення тягових, районних та нетягових залізничних споживачів. Розробляється схема головних електричних з'єднань тягової підстанції системи тяги відповідної варіанту завдання. Розраховуються струми коротких замикань на шинах тягової підстанції. З урахуванням розрахованих струмів коротких замикань проводиться вибір і перевірка апаратури, струмоведучих частин та ізоляторів, застосовуваних на даній тягової підстанції. Проводиться вибір ТСН і акумуляторної батареї. Розраховуються заземлюючі пристрої. Виробляється розрахунок техніко-економічних показників тягової підстанції. Розробляється план і розрізи підстанції.
Вихідні дані
Схема зовнішнього електропостачання.
В
Рис.1. Дволанцюгова ЛЕП - 110 кВ. br/>
Тягова підстанція № 4.
Рід струму - змінний.
Характеристика джерел живлення.
ІП 1; МВ Г— А; МВ Г— А;
ІП 2: МВ Г— А; МВ Г— А;
5. Дані щодо підстанції. p> Знижуючий тяговий трансформатор ОРДТНЖ-25000/110:
МВ Г— А;
кВ;
кВ
Кількість трансформаторів - 3;
Знижуючий районний трансформатор ТДН-16000/110/10:
МВ Г— А;
кВ;
кВ;
кВ Г— А;
Кількість трансформаторів - 2;
Кількість фідерів - 5;
;
6. Довжини ділянок ЛЕП. p> l1 = 79 км;
l2 = 72 км;
l3 = 75 км;
l4 = 70 км;
l5 = 72 км;
l6 = 79 км;
7. Характеристика споживачів власних потреб. br/>
Таблиця 1.
Найменування споживача
ки
км
Р, кВт
Робоче освітлення
0.7
1.0
24
Аварійне освітлення
1.0
1.0
2.4
Моторні навантаження
0.75
0.8
35
Печі опалення та калорифери
0.65
1.0
23
Споживачі СЦБ
0.75
0.8
42
Зарядно-підзарядний агрегат
0.7
1.0
9.3
Ланцюги управління, захисту та сигналізації
0.7
1.0
2.3
8. Дані для розрахунку заземлюючих пристроїв. p> Опір верхнього шару землі: Ом Г— м;
Опір нижньої шару землi: Ом Г— м;
Товщина верхнього шару землі: м;
Час протікання - 0.4 с;
9. Витримка часу релейного захисту. p> Уведення 110 кВ - 2.0 с;
Уведення 10 кВ - 1.0 с;
Уведення 2х27.5 кВ - 1.0 с;
Фідер 2х27.5 кВ - 0.5 с;
Фідер 10 кВ - 0.5 с;
Глава 1. Однолінійна схема головних електрич...
