я годинної витрати палива на перевантажувальної корректорной галузі регуляторної характеристики визначається за формулою
(1.6)
В
1.3.6 Питома витрата палива підраховується за формулою
(1.7),
В
1.3.7 На регуляторної галузі характеристики, при зменшенні навантаження двигуна, частота коленвала двигуна підвищується від номінальної до максимальної холостого ходу. При цьому потужність і крутний момент зменшуються до нуля при по лінійному закону. Часовий витрата палива при цьому зменшується також за лінійним законом від номінального значення до витрати на холостому ходу. Часовий витрата палива на холостому ходу визначається як,. За погодинною витратою палива і потужності двигуна підраховується питома витрата палива на регуляторної галузі характеристики в шуканих точках за формулою (1.7).
Таблиця 1.1
Зовнішня регуляторна характеристика дизеля
Параметр, од. змін.
В В
1.025n H
1.05n H
1.075n H
В
0.4
0.6
0.7
0.8
0.9
В
800
1200
1400
1600
1800
2000
2050
2100
2150
2200
В
49
69
77
85
91
96
72
48
24
0
В
585
549
525
507
483
458
335
218
107
0
В
14.2
19.3
21.4
23.6
25.2
26.6
21.6
16.6
11.6
6.6
В
290
280
278
278
277
277
300
346
483
в€ћ
1.4 Побудова зовнішньої регуляторної характеристики дизеля і її аналіз
Регуляторну характеристику будуємо у трьох видах:
1.4.1 У функції від частоти обертання колінчастого вала, яка використовується для аналізу роботи двигуна на режимах перевантаження (малюнок 1.);
1.4.2 У функції від ефективної потужності, яка є основною і використовується для аналізу економічності двигуна на регуляторної гілки характеристики (малюнок 3.);
1.4.3 У функції від крутного моменту двигуна для зручності аналізу регуляторної гілки і тягових якостей трактора (малюнок 4.).
При аналізі регуляторної характеристики дизеля визначаємо і порівнюємо з прототипом за типажем:
а) Питома витрата палива на номінальному режимі і порівняти його з прототипом;
Номінальний питома витрата палива дорівнює 277 (г/кВт Г— год) що більше питомої витрати палива прототипу.
б) Коефіцієнт запасу крутного моменту двигуна:
;
.
До з = 0,28 що більше прототипу До з = 0,15.
в) Коефіцієнт пристосовності двигуна по крутний момент:
;
.
що більше прототипу.
г) Коефіцієнт пристосовності двигуна по частоті обертання.
;
.
що менше прототипу.
1.5 Побудова кривої буксування
Для побудови кривої буксування колісних і гусеничних тракторів на стерні нормальної щільності і вологості можна використовувати середньостатистичні дані буксування залежно від відносної величини сили на гаку, тобто від коефіцієнта використання зчіпної сили тяжіння трактора.
В В
де С, d - коефіцієнти; S - показник ступеня;
С = 0.0333d = 1.377S = 2
- коефіцієнт використання зчіпного ваги
В
де Р КР - тягове зусилля на гаку, рівне 30000 Н.
Значення коефіцієнта буксування заносимо в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2
Вихідні дані для побудови кривої буксування
В
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.55
0.6
0.65
0.7
0.75
0.8
