ться в попередньо стислому стані при передачі зусиль від кришок циліндрів до колінчастого валу відчувають виключно напруги стиснення, що сприятливо позначається на міцності. Тут корисно нагадати, що чавун відмінно працює на стиск, але володіє малою міцністю під дією розтягуючих напруг. Рамового підшипники підвісної колінчастого валу мають потужну підтримку у вигляді анкерних зв'язків верхній кінець яких закріплений в потужній проміжної полиці станини. Кришки підшипників розміщуються у вертикальних напрямних станини і утримуються гідравлічно Затягувати шпильками. Вкладиші підшипників тришарові. p>
Втулка циліндра відлита відцентровим способом з спеціального чавуну, вставляється в отвір в станині і спирається на неї низько-розташованим фланцем. Завдяки цьому верхня охлаждаемая частина втулки знаходиться над станиною, порожнину охолодження утворюється між цією частиною втулки і сорочкою, виконаної у вигляді кільцевого освіти в нижній частині кришки циліндра. Частина втулки, розташована нижче опорного фланця, не прохолоджується і це дає змогу підтримувати в ній досить високі температури і тим. Самим, уникнути низько температурної корозії.
Відсутність води в станині виключає можливість обводнення масла при протіканнях. Для зниження заполірованія робочої поверхні втулки і витрати масла у верхню частину встановлюється антіполіровочное кільце. Ущільнення відмінюваних поверхонь втулки і кришки забезпечується через проміжне чавунне кільце.
Кришка циліндра відлита з чавуну спільно з інтегрованої з нею частиною ресивера надувочного повітря. Вогневе днище товсте і витримує високі механічні навантаження (максимальний тиск згоряння досягає 180 бар), але для виключення появи в ньому високих температурних напружень його охолодження здійснюється за розташованим у ньому каналах. У кришці встановлюються 2 впускних і 2 випускних клапана. Кріпиться кришка до станини чотирма шпильками.
Поршень складовою - спідниця відлита з сферичного чавуну, головка сталева кована і охолоджується маслом, вступникам до свердління в шатуне.
Усередині головки тепловіддача реалізується методом збовтування, що виникає при зміні прискорень при русі поршня. Відведення масла з головки здійснюється через спеціальне свердління в картер. Поршень забезпечується двома компресійними і одним маслос'емниє кільцем. Компресійні кільця мають бочкоподібну форму і хромове покриття робочих поверхонь, що забезпечують відмінне ущільнення при мінімальному зносі.
комплект поршневих кілець
канавка
форма
тип
1 + 2
В
компр. кільце хромоване, зовнішня поверхня бочкообразной форми
3
В
компр. кільце хромоване, конічне; всередині щаблі виріз
4
В
маслос'емноє кільце
хромоване,
підпружинене
Шатун сталевий, кований, круглого перерізу з нижньою головою морського типу. Наявність морської головки дозволило збільшить діаметр Мотильова шийки і цим суттєво знизити питомі тиску в підшипнику. Це ж дозволяє не вдаючись до розбирання підшипника виймати шатун спільно з поршнем і втулкою циліндра. Вкладиші тришарові з приробиться покриттям. Новим є використання тришарової втулки головного підшипника натомість традиційно застосовувалася втулки з свинцювата бронзи. Каналізація масла в шатуне традиційна.
Топлівовприсківающая апаратура включає паливний насос золотникового типу з регулюванням по кінцю подачі і форсунку многодирчатого, неохолоджуваного. Паливні трубки високого тиску одягнені в захисний кожух, що виключає проникнення протікання палива за межі кожуха. Протікання можуть виникати як при ослабленні штуцерних сполук форсуночной трубки, так і при її розриві, що особливо небезпечно, так як струмені палива та утворюється туман з частинок палива можуть потрапити на гарячі деталі й запалиться. На жаль, подібні випадки пожеж бували неодноразово. p> Регулятор гидромеханічеський або електронний з гідравлічним сервомотором. p> Клапани виготовлені з термо-і корозійностійкої сталі, на тарілках і сідлах мається наплавка. Для запобігання утворення відкладень на робочих поверхнях передбачений механізм провертання клапанів.
Система турбонаддува постійного тиску з проміжним двоступінчатим повітроохолоджувачем трубчастого типу. Охолоджуюча вода високотемпературного контуру проходить через перший ступінь, а вода низькотемпературного контуру надходить у другу ступінь. Наявність двох ступенів дозволяє забезпечувати охолодження повітря при роботі двигуна на ...
